车家号跑山你得这么跑能才又快又稳，节奏才是第一要义( 二 ) 在玩车人的圈子里

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首先，还是刚才所讲的点，跑山并不是要求你和跑赛道一样从入弯开始从头到尾响着胎滑着出去，追求的是过弯的顺畅节奏感，所以吃线带来的极限速度收益也就非常小了。此外，吃线最大的危害就在于将自己置身于一个难以挽救的危险处境，一旦我们选择了吃对面线，就意味着在会车状态下有正面碰撞的可能，相信这并不是我们想看到的。所以，跑山中一个非常重要的原则就在于不能够吃线。
注意刹车温度
最后，跑山在是一项需要频繁重刹车重油门的活动；在这个过程中，刹车是需要时刻关注的问题，跑山的过程中不怕刹车力度不够，就怕刹车热衰减；因为刹车力度本身不够我们可以选择早点刹车；但热衰减就意味着刹车力度在持续减弱甚至完全刹不住。所以当以较为激烈的节奏跑一个回合以后，就需要格外关注刹车的脚感是否有变化，当刹车踏板踩下去有明显松软感觉的时候，也就意味着刹车开始出现热衰减了。在这种情况下，就需要将车速放慢，让自己进入“冷却圈” ，等刹车系统降温完成，刹车重回正常以后，才能继续跑山。

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当然了，如果觉得自己体力充足，且不喜欢跑两圈就要冷却一圈的状态的话；还有治本的方法——升级刹车系统。如果想要提升刹车系统的力度，就需要完成更换刹车鼓、升级刚喉、换刹车碟、刹车皮以及刹车卡钳等一系列工程；但如果你只是想减少热衰减，让跑山更有连贯性，只需要更换一套运动取向抗热衰减的刹车皮即可，如此一来虽然刹车距离没能够很好地缩短，但刹车热衰减的问题倒是能够有显著改善。
如果不想折腾刹车系统又想尽量减少刹车热衰减问题，这里还有最后一个锦囊妙计——充分利用档位进行发动机制动。一般来说，在山路驾驶状态下， 2-3挡是较为频繁使用的档位，在需要减速刹车的同时，可以通过手动降至更低档位，通过发动机制动来降低刹车系统的负担。一般来说，在长距离下山的工况下，通过卡档位来减轻刹车系统负担是一件非常好用且常用的行为。所以，如果你不想折腾刹车系统，试一下发动机制动这个方法，一定会给你带来不一样的体验。
自觉维护玩车环境，人人有责
跑山这件事，严格上来说也是不合法不合规的，因为大家都是以超速甚至危险驾驶的方式在疾驰；真要追究起来，谁也没办法无辜地说自己只是专门花一天的时间在这里压着限速看风景，有一个算一个，都是“违法小能手” 。可即便如此，仍有一大票的人选择起早床去跑山，这玩意儿，瘾大，禁不掉。
有一句话叫做“自觉维护好玩车环境” ，跑山也是如此。在游走在“灰色”边缘玩车的时候，反而需要更加自觉地注意自己的行为、举止；当大家都能够以一种较为正确的方式跑山时，背后的危险才能够被尽可能地被降低；赤裸一点来说，只有大家都和平安全地跑山，跑山才能够保持在“灰色”的状态。
【车家号跑山你得这么跑能才又快又稳，节奏才是第一要义】所以，还是那句话，为了这来之不易的自由，自觉维护好玩车环境人人有责。