别克凯越|从家喻户晓的“神车”,到月销1台的冷门车,这车只因一次换代


别克凯越|从家喻户晓的“神车”,到月销1台的冷门车,这车只因一次换代
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别克凯越|从家喻户晓的“神车”,到月销1台的冷门车,这车只因一次换代
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别克凯越|从家喻户晓的“神车”,到月销1台的冷门车,这车只因一次换代
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别克凯越|从家喻户晓的“神车”,到月销1台的冷门车,这车只因一次换代
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提起10万元左右的美系车 , 大家所能想到的车型可能只有别克英朗 。 但在10年前 , 有一款美系车在轿车领域可谓叱咤风云 , 回复到2012年4月份 , 别克凯越以月销23179辆的成绩 , 力压福克斯和朗逸 , 成为轿车销量冠军 , 红极一时 。 当时的别克凯越绝对称得上“国民家轿” , 别克子弹头的LOGO也被众人熟知 , 很多人都感觉别克品牌属于入门豪华品牌 , 他的档次感比大众、丰田等品牌还要略微高一点 , 有点类似于现在的凯迪拉克 。
【别克凯越|从家喻户晓的“神车”,到月销1台的冷门车,这车只因一次换代】
10年前凯越是别克最低端的车型 , 售价还要10万左右 , 而像丰田、大众等品牌都有六七万的廉价车 , 例如丰田雅力士、大众POLO等 , 所以人们感觉别克这个品牌比较高端也是正常的 , 毕竟别克最入门的车型也价格不菲 。 正因为这种品牌优势 , 再加上凯越相对实用的属性 , 别克凯越瞬间家喻户晓 。 凯越最红火的时候 , 日产轩逸还只是一个小弟 , 月销量一直在轿车排行榜十名左右徘徊 。

别克凯越从2004年上市 , 在2012年前后达到了销量巅峰 , 之后由于长期不换代等原因 , 销量开始走下坡路 , 在2017年的时候正式停产 。 然而不到一年的时间 , 2018年6月份第二代凯越正式上市 , 本以为能够卷土重来 , 谁知凯越大势已去 , 销量一直没有高光时刻 , 到如今2021年4月 , 凯越的月销量仅为1台 。 曾经叱咤风云的神车落得如此田地 , 实在令人感觉唏嘘 。

凯越为什么没能卷土重来?这主要跟通用的“作死”政策有关 。 这几年汽车行业竞争越来越激烈 , 老百姓也越来越懂车 , 本着实用为主的消费者比较日系和德系车 。 美系车由于油耗偏高的劣势 , 销量逐渐低迷 。 通用公司不能坐以待毙 , 所以开始以价换量 , 通用的别克、雪佛兰 , 包括高端品牌凯迪拉克都开始跳楼价甩卖 , 车型优惠三四万 , 这顶多算是毛毛雨 。 英朗等车型动辄优惠5万左右 , 三四十万的凯迪拉克甚至优惠10万左右 , 这种让利促销虽然让通用旗下的车型保住了销量 , 但是品牌形象却一落千丈 。

以前人们感觉别克品牌的定位略微高于大众、丰田 , 现在却感觉别克品牌的定位远低于二者 , 凯越的定位甚至还不如大众的桑塔纳高 。 最有代表性的车型还是别克英朗 , 刚上市的时候对标速腾 , 后来优惠3万对标朗逸 , 最后直接优惠5万对标桑塔纳了 , 这也直接让凯越没有了生存空间 。

不过凯越实际价格非常低 , 按理说应该有一定的市场 , 大家依然不买它 , 主要是因为2018年的那一次大换代 。 凯越换代之后 , 造型变得比老款时尚 , 但车身尺寸明显缩水 , 气场上也很小家子气 , 用料比较寒酸 , 最主要的是在发动机方面减配 , 别克的中低端车型分分换装三缸发动机 , 凯越当然不例外 。 纵使厂家宣传自家的三缸发动机不抖 , 但消费者依然不买账 , 对三缸车型强烈排斥 。 这葬送了别克的很多明星产品 , 威朗、英朗、凯越曾经这些明星产品在巨额优惠下 , 销量依然不景气 。

没有办法 , 英朗重新换回四缸引擎 , 之后销量大增 。 凯越由于价格较低 , 所以暂时还是用三缸引擎 , 于是产品力和影响力越来越边缘化 , 时日今日几乎已经被人们淡忘 。 从家喻户晓的“神车” , 到月销1台的冷门车 , 凯越只因一次换代 , 只因换装了三缸引擎 。

你是否还记得别克凯越这款车呢?如果它换成英朗同款的1.5升发动机 , 然后售价不变 , 你认为凯越能否重回销量巅峰 , 欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论 , 说说你的见解 。