奇瑞|原来的“宽体轿跑”卖14万，今天的“宽体奢侈轿跑”只卖8万净利润|营收|国产车

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星瑞颠覆了家轿市场，吉利颠覆了国民神车市场。
颜值从来都是最永恒的卖点，这一代帝豪销量疲软的关键，就在于在颜值上落了下风，毫不客气地说，在颜值这件事儿上，当下拿捏最好的就是逸动PLUS 。
因为长得好看，不少消费者站队了长安。
在抢夺轿车之王这件事儿上，吉利也从来没有放弃，第三代帝豪发展到现在的确是技术疲软期，设计、智能、运动以及年轻，与逸动PLUS还有一些差距。
当然，有差距的是三代帝豪，最近亮相的全新第四代帝豪，在设计以及科技感上进行了全面颠覆，保证了第一竞争力。
即将登场的第四代帝豪采用了吉利全新设计理念，这套理念让其拥有完全蜕变式的风格。
【奇瑞|原来的“宽体轿跑”卖14万，今天的“宽体奢侈轿跑”只卖8万】与星瑞完全相同的设计理念让帝豪在设计层面占了优势，这一套语言的上身让其拥有与逸动PLUS同样强势的吸引力。
单单从外形设计上来看，第四代帝豪将会瓜分走一部分逸动PLUS的销量，尤其是在长安如日中天的今天，第四代帝豪的出现必然会冲击逸动PLUS的销量。
第四代帝豪本身也有出色的内饰设计理念。
对于消费者来说，优秀的内饰非常重要，目前星瑞内饰设计已经得到了消费者认可，简洁无比的风格以及不错的科技架构，能够为消费者带去更好的使用价值体验。
星瑞的问题是，它的定位以及价格较高，无法让吉利更好的科技感以及内饰设计理念传导给更多消费者，第四代帝豪定位更低，让消费者体验到最新的设计以及技术，必然更有优势。
唯一有些遗憾的是，第四代帝豪使用的不是全新的CMA架构，甚至连BMA架构都不是。目前使用的仍然是FE平台架构，这是吉利上一个十年的平台架构。
平台架构很重要吗？
无比的重要，但对于入门级消费者来说，调校出色的平台架构又不那么重要，想要锻造更高品质的车型必然需要一流的平台架构做支撑，平台架构相当于平台高度，更好的架构意味着有着出色的高度，能够更轻松的生产出来高品质车型。
FE相比于CMA ，平台是不在一个量级上的。
但FE平台架构吉利已经优化多年，虽然在科技力量上弱了许多，但通过电气化系统的升级，更好GKUI系统的服务，能够弥补平台在科技感上的缺失，转向系统、悬架系统等关乎到驾驶感受的架构能力，目前对于帝豪用户群体来说，舒适要比运动更加重要。
所以，全新帝豪的动力系统依然不会太强，以稳定为主的1.5L自然吸气发动机依然是主流。
能够推敲得出来，第四代帝豪是一台看起来更加年轻、时尚、智能的车型，它的优势不在于运动，而是更好的视觉表现，更好的内饰理念以及更好的舒适性， FE平台能够把稳定做的很好，也能够把舒适做的很强。
至于运动，那是CMA平台的事情，跟FE没有关系。
从设计，定位上来说，第四代帝豪主流车型售价大概率还是8万左右，作为一个尺寸更宽的轿车，在新设计语言的衬托下， “宽体轿跑”之名也算是能够让其获得更多的流量。
这要是放在当年， “宽体轿跑”可是要卖14万啊。