汽湃脚踢普拉多，这款配坦克掉头的神车居然是国产车？，拳打途达( 二 ) 从哈弗H9诞生之日起

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哈弗H9作为硬派越野车，依然保证了自己能吃粗粮（92号油）的本事，在全球最负盛名的ZF8AT的加持下动力总成的可靠性有着非常高的标准。在底盘上，哈弗H9采用了前双叉臂、后多连杆非独立悬架的布局，最重要的是它新增了前桥伊顿电控式差速器锁，组成了经典的“三把锁” ，带来了强悍的越野硬件核心。
在城市驾驶感受上，这台硬派越野车也给我留下了非常正面的印象，它不像我们传统思维里认知的硬派SUV在城市驾驶就是受罪的基础认知。整车隔音方面，哈弗H9在80km/h以下时表现的非常安静，当车速提升至80公里/小时以上时，轻微的风噪才开始传入车内。此外，当车辆急加速时，发动机的噪音稍稍有一些大。

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在发动机变速箱匹配上，笔者认为H9也是OK的，在AUTO模式下，当一脚油门到底时， H9降档速度还是稍显犹豫，需要反应多半秒时间，可能这是为了给驾乘者营造出一种较为舒适的加速感受。如果不满足，就可以把驾驶模式切换成运动模式，变速箱降档就比较迅速了，动力随叫随到，这台2.0T的发动机也能带来不错的加速感受。
强悍的越野性能和极高的性价比

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首先哈弗H9肯定是带大梁的车身结构，其带来的优秀抗扭刚性和拖拽性能是满足越野爱好者的基本属性，但除开大梁之外的配置同样也是其强悍越野的关键。
全系标配的博格华纳TOD中央限滑差速器，带有低速四驱功能，并且根据配置不同配备或选装前桥差速器锁和后桥差速器锁，这“三把锁”均可实现锁止功能，更为夸张的是，连CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上，可以说原厂状态下的哈弗H9 ，就已经武装到了牙齿，不说在它的这个价位了，就算是更贵的普拉多在越野性能上与哈弗H9相比也丝毫不占上风。

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在哈弗H9的蠕行模式下，驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前进，驾驶员只需掌握方向，其余一切全部交给车辆自动完成便可脱困。面临大坡时，哈弗H9拥有的低速四驱能够将扭矩放大2.48倍，就算再拖一台小车也能轻松完成攀爬任务。在坦克掉头模式下，车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮，减小转弯半径。此外，哈弗H9原厂就已经拥有了700mm的涉水深度，通过后期改装还能实现更深涉水深度。

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（坦克掉头）
【汽湃脚踢普拉多，这款配坦克掉头的神车居然是国产车？，拳打途达】集合如此强大的越野性能于一身的哈弗H9售价仅为20.98-27.28万元，这个价位的对手分别为日产途达和福特撼路者，但其实从越野性能和城市驾驶的舒适层面来说的话，这两款车都不如哈弗H9 。我们再往上了看，其实普拉多在诸多方面也与哈弗H9有着巨大差距，只是当下消费者心中对普拉多还存在过度的迷信罢了。

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一个简单的亲身经历，前些年我随我朋友一起走国道318进藏，然后绕了一大圈回到成都，除了我之外都是重度越野爱好者（我只是轻度爱好者），一台卡宴、一台普拉多、一台途锐、一台老款的哈弗H9 ，途中种种就不用多说，什么路况大家也都过来了，回到成都面临各项维修，卡宴修了22万，普拉多修了15万，而哈弗H9仅仅修了5万多不到6万，途锐我记不太清了，但如此对比，各方面的性价比一目了然。

汽湃 脚踢普拉多，这款配坦克掉头的神车居然是国产车？，拳打途达( 二 )

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