动力电池网正极材料企业业绩承压，动力电池降本压力上传( 二 ) 正极材料做为电池最核心的材料

随着动力电池降本压力不断向上游传导，降价几乎成为上游原材料的必然选择。由此受到波及的不仅仅是正极材料企业，以电解液为主营业务的天赐股份、多氟多；以钴原料为主营业务的寒锐钴业；以锂原料为主营业务的天齐锂业、赣锋锂业；以隔膜为主营业务的沧州明珠等，均陷入业绩下滑的窘境。
供需格局生变价格跌跌不休
可以说，上游原材料价格的走势，与动力电池价格的变化息息相关。根据彭博新能源财经发布的锂离子电池组价格调研报告显示，去年全球锂离子电池组的平均价格为156美元/千瓦时，同比下降13%；较2010年则大降87% 。而这其中，中国市场锂电池组的平均价格更低至147美元/千瓦时，为全球最低。
而据其预测，到2024年全球锂离子电池累计需求量将超过2亿千瓦时，价格也将降至100美元/千瓦时以下，而该价格是电动车与燃油车实现购置平价的临界点。因此作为动力电池成本下降的重要途径，上游原材料的价格出现下降，似乎也是顺理成章之事。只不过在中国市场，政策调整加速了降价进程。

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动力电池价格逐年下降
去年补贴标准在2018年的基础上退坡50%以上，地方补贴也被取消，主机厂面临着巨大降本压力，同时也直接影响到新能源车的销量。自去年7月起，新能源车销量遭遇“五连降” ，影响了新能源车全年销量。数据显示， 2019年新能源车销量为120.6万辆，同比下降4% ，也是近十年来首次同比下降。
新能源车销量不及预期，进而影响到动力电池装车量。相关统计数据显示，去年全年我国动力电池装车量共计62.2GWh ，同比增长9.2% 。其中三元电池装车量40.5GWh ，占总装车量的65.2% ，同比增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量20.2GWh ，占总装车量的32.5% ，同比下降9.0% ，因此相较前年增幅有限。
动力电池市场增长有限，对于正极材料的市场需求自然不旺。而另一方面， 2018年及此前投资的正极材料项目在2019年开始集中投产，正极材料产能迅速扩大。譬如红马科技年产两万吨三元正极材料项目投产；宁德厦钨四万吨镍钴锰正极材料项目投产；湘潭电化年产两万吨锰酸锂正极材料项目投产等。
而这也导致，一边是动力电池市场需求缓慢增长，一边是正极材料产能“大跃进” 。数据显示，去年国内锂电正极材料出货量40.4万吨，同比增长32.5% 。其中三元正极材料出货量19.2万吨，同比增长40.7%；磷酸铁锂出货量8.8万吨，同比增29.3%；钴酸锂出货量6.6万吨；锰酸锂出货量5.7万吨。

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电池级碳酸锂均价下跌40%
除供需格局产生变化，碳酸锂、氢氧化锂等上游原材料随着产能释放以及终端需求带动不足的原因，带动锂盐价格持续下行（电池级碳酸锂均价去年底已跌至5.1万元/吨，较年初下降近40%；磷酸铁锂跌破5万元关口，低至4.6万元/吨），导致三元、钴酸锂、锰酸锂及磷酸铁锂正极材料市场价格下行。
多重因素影响今年仍不乐观
今年1月，国内新能源汽车产量和动力电池装机量同比下降过半。数据显示， 1月我国新能源汽车产量4.86万辆，同比下降52.3%；搭载的动力电池装机量2.32GWh ，同比大降53.5% 。可见补贴退坡的影响还在持续，新冠肺炎疫情又让低迷的市场雪上加霜，今年动力电池行业将面临着更加严峻的考验。
随着疫情防控形势持续向好，动力电池企业复工率逐步提高。 “值得注意的是，复工并不代表复产。受审批难、人员到岗难、防疫物资保障难、产业上下游配套难、物流不畅等因素影响，很多动力电池企业虽已复工，但产能运转状态并不饱和。 ”中南大学教授李荐指出，大家全面复产、达产仍需时日。