车家号为何你还是连1.4T的大众都干不过？，明明发动机参数很强( 二 ) 五一假期刚过

另外，别忘了车子有好几个驾驶模式，如节能、普通、运动等，哪天你硬要开个ECO模式跟别人比加速，那有什么办法......
车身重量
对于发动机来说，汽车自重就是最大的负担，因此，若发动机的调教和压榨已经到达了极限，却还想车子跑得更快，那就得减重，用官方一点的说法，便是“车身轻量化” 。
同样的动力， 1.6吨和1.4吨的车重，跑出来的加速成绩肯定是不一样的，反过来说，如果你车子太重，那么即便马力比人家大也是无济于事。

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车身轻量化从另一个角度来说，还有利于降低能耗、减少排放，这又不仅仅是提升加速的问题了，同时车身轻量化也涉及到技术和材料方面的提升、涉及到成本，实施起来并不容易，就像豪华品牌用的“全铝车身” ，并不是所有车型都玩得起的。
未来，轻的车子并不代表廉价和偷工减料，它们反而要卖得更贵，因为做减法比做加法更难。
风阻系数
最后一点是风阻系数，我们常说轿车在加速上与SUV相比有着先天性的优势，除了因为SUV相对笨重外，还因为SUV本身风阻系数较大，空气阻力对汽车加速有着重大影响，而且车速越高影响越大。
然而，一台车子风阻系数的大小，往往取决于它的外形设计，车身低矮流畅的跑车，风阻系数自然就低。

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根据市场上车型的表现，轿车的风阻系数通常为0.28-0.4左右，但近段时间比较火热的轿跑SUV——传祺GS4COUPE ，其风阻系数也低至0.295 ，算是一个小突破。
【车家号为何你还是连1.4T的大众都干不过？，明明发动机参数很强】不要小看风阻系数，在速度竞技中， 0.01秒的时间就能决定胜负，而这0.01秒的差距或许就因为空气阻力，很多时候，确实不能单以马力论胜负。