读特广东加快创建高速公路改扩建品质工程，“新开阳”模式获推广在开阳高速北惯至奕洞段的天桥施工现场

在开阳高速北惯至奕洞段的天桥施工现场， 14组智能模块车快速往返作业。 3个多小时后， 3座旧天桥被拆除， 1座新的天桥被迅速搭建起来……这是开阳高速全国首个采用SPMT模块智能移运技术同步拆建天桥的高速公路改扩建项目。

文章图片
据介绍，截至2019年底，我省高速公路通车里程达到9495公里，连续6年居全国首位，基本实现了由“初步连通”向“覆盖成网”的重大跨越。随着高速公路网日益完善，交通量不断持续增长，部分已建成通车的高速公路交通量日渐饱和，通行能力紧张，开展改扩建工程建设成为提高通行能力、提升服务水平、改善出行体验的“钥匙” 。

文章图片
【读特广东加快创建高速公路改扩建品质工程，“新开阳”模式获推广】根据广东省高速公路发展规划，高速公路改扩建将是今后交通基础设施建设的重要工作任务。截至目前，我省已有广佛高速、佛开高速、广清高速实施改扩建建设，积累了不少工程管理、技术的成果和经验。
开阳高速改扩建项目通过科学的施工组织和交通组织，实现质量和效率双提升，逐步形成了以“新理念、新机制、新技术”为核心内容，以“科学组织、创新应用、安全保畅、品质再造、效率优先”为特色的高速公作为广东省重点建设项目，开阳高速自开工建设以来积极引进“新工艺、新技术、新方法” ，如采用先进的钢纤维混凝土技术，显著提高混凝土抗拉、抗剪性能，保证桥面的内在质量和外观美感，开创了高速公路建设质量管理的新局面。
在工程施工过程中，开阳高速创新管理模式，按照“方案审查、首件总结、过程检查、工艺总结”四个环节来推进“首件工程”和“安全首件” ，参建单位按照要求完成首件并通过验收后，业主组织作业人员到“首件工程”集中展示区接受岗前培训、技术交底和观摩学习，并按照样板展示的质量标准进行施工。
“在项目改扩建之初，我们充分研究了开阳高速结构特点，量身定制了科学的改扩建工程设计方案，有效攻克了新旧路基不均匀沉降、路面拼接耐久性等多项难题，提升了工程品质。 ”开阳高速改扩建项目管理处主任李军介绍。
作为全国首次采用SPMT模块智能移运技术同步拆建天桥的高速公路改扩建项目，开阳改扩建在近2个月内已使用该技术拆除天桥13座和新建天桥10座。 SPMT技术主要利用智能化的驮运系统以及支撑系统，快速移除跨线天桥上部结构，同时实现了桥梁拆建的一次到位。据悉，传统爆破拆除天桥需10-13个小时，吊装架设天桥更是需要3到7天，运用SPMT技术对天桥同步拆建最快约需3小时，不仅能大大缩短交通封闭时间，减少对群众出行造成的影响，而且相比传统爆破天桥更加节能环保。
“快速拆建天桥只是我们通过新技术提升工程效率的缩影，新技术在对旧路病害处理上也大有作为。 ”李军表示，传统的旧路病害多采取挖一层看一层的处治模式，项目创新引入了三维探地雷达技术，在不对既有路面产生损坏的前提下，通过向地下发送电磁波，帮助参建者快速、精准获取路面内部构造及病害信息，有效地指导注浆、铣刨重铺等现场施工。截止目前，项目共应用各类创新技术50多项，其中不少是首次在高速公路建设中使用，实现了工程效率和质量的双提升。
目前全国高速公路改扩建主要是四车道改六车道或八车道，改扩建形式多为利用旧路两侧加宽。未来，广东将进一步探索更高要求的改扩建形式，建立一批国际性高速公路改扩建的标准体系和评估体系。