北晚新视觉网专家：大桥体量超1.5万吨，需要时间平息，虎门大桥抖动20小时( 二 ) 5月5日下午至6日中午

作为连接珠江口东西两岸的过江通道，虎门大桥的东侧有东莞、深圳、惠州等城市，西侧有广州、珠海、中山、佛山等城市，多年来大桥的车流量非常大，常处于超负荷运行的状态。
虎门大桥的设计标准为日均8万车次， 1997年建成时，其日均车流是1.84万标准车次，到2018年日均车流达16.9万标准车次，饱和值超2倍，年平均增长11.5% 。最高时，虎门大桥的日均标准车次达到17万。
2019年4月，位于虎门大桥北方的南沙大桥通车，在一定程度上起到了分流作用，缓解了虎门大桥的通行压力。数据显示，今年“五一”假期的首日，虎门大桥车流量约10.61万次，而南沙大桥车流量为20.58万车次。
伴随长期超负荷运营，虎门大桥需重点“保养” 。如2019年8月，虎门大桥曾进行一次维修，虎门大桥公司当时称，大桥段长时间处于超负荷运营，导致悬索桥、辅航道桥东引桥、太平大桥、广济2号桥、大涌桥及深湾桥等6处桥梁段存在不同程度的病害，经相关交通检测机构综合检测与评估，虎门大桥宣布部分路段限制货车及40座以上客车通行。
今年3月，虎门大桥公司开始按计划对虎门大桥高速往京珠高速广珠段方向悬索桥钢箱梁进行检测、维修。今年“五一”假期期间，虎门大桥高速路段实施交通管制，全天禁止货车和40座及以上客车通行，其原因是：根据虎门大桥桥梁安全检测维修工作的需要，为确保桥梁结构安全。
此次涡振是否和大桥长期超负荷运行有关？
吴明远表示，虽然车流量大，在车辆符合荷载标准的基础下，桥梁的运行是安全的。虎门大桥基于各种原因对车辆有严格的限载要求，不会存在安全问题。
张鑫敏也表示，虎门大桥的养护一直正常运行，甚至高于国家规定养护标准，增高了检测频率， “国家要求三年一次，我们提高到了一年一次” 。
专家组会进一步研判采访人员检索公开信息、媒体报道等，未发现“虎门大桥此前发生涡振”的内容。
对于此次涡振的发生，广东省交通集团通过微信公号发布的通报显示，经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。
据采访人员了解，上述水马被设置在虎门大桥的两侧，高约一米多，外形为红色。一位业内人士告诉采访人员，此类水马的材质为塑料，内部中空，为了固定，会往里面加水。
5日下午发生抖动现象后，水马被紧急拆除。
前述桥梁工程领域专家向采访人员表示，维修桥梁时，桥面两侧放置挡墙（水马）的现象并不常见，由于目前不知道现场的具体情况，为何要放置挡墙，不好判断， “可能是维修的时候，做临时护栏用的” 。
目前，虎门大桥有限公司等单位尚未披露，在虎门大桥桥面两侧设置水马，是出于什么样的考虑。
广东省交通集团发布的通报称，根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。
上述桥梁工程领域专家表示，虎门大桥是悬索桥，属于柔性结构， “如果后续不再发生类似涡振的话，影响不大” 。
张鑫敏、吴明远均表示，影响桥梁安全的是颤振，影响行车舒适性的是涡振，此次虎门大桥的抖动属于涡振，对桥梁安全没什么影响。张鑫敏说，抖动发生后，工作人员正对大桥进行专业的检测。
吴明远解释说， 5日晚，专家组开会对虎门大桥抖动进行研究，认为这次的抖动是涡振产生的， “涡振对桥梁结构不会产生大的影响，但如果长时间发生涡振，会有‘疲劳’的问题发生。 ”
吴明远还表示，约20个小时后，虎门大桥的涡振已基本平息，他个人认为，大桥应该是安全的， 6日晚专家组会继续开会做这方面的研判。