北晚新视觉网专家：大桥体量超1.5万吨，需要时间平息，虎门大桥抖动20小时 5月5日下午至6日中午

5月5日下午至6日中午，约20个小时内，广东虎门大桥多次发生抖动现象，引起外界关注。
虎门大桥的东侧，是东莞虎门镇，虎门大桥的管理单位——广东虎门大桥有限公司（以下简称“虎门大桥公司”）坐落于此。在该公司的办公区域，有多角度、较为清晰的实时监控画面，可远程监测虎门大桥的情况。

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5月6日下午，通过观看实时监控画面，以及在大桥东侧桥底走访，采访人员均未发现虎门大桥还有抖动现象。
当晚，中交公路规划设计院教授级高工、业务总监、著名桥梁专家吴明远，广东虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏在虎门大桥公司接受媒体采访，就媒体提出的一些问题作出了解答。
综合他们的说法，到6日中午左右，距离虎门大桥第一次抖动约20小时后，抖动现象已基本停止；抖动的发生，主要是因为在桥面设置了水马，改变了钢箱梁的气动外形，这与虎门大桥多年来的超负荷运行无关；经专家组初步认定，此次抖动属于涡振，对桥梁安全无影响， 6日晚专家组会进一步研判。
截至6日晚，虎门大桥仍处于双向全封闭状态。抖动发生后，相关工作人员正对大桥进行检测。大桥的恢复通车时间尚未确定。
约20小时后涡振基本停止5月6日下午，采访人员来到虎门威远炮台旧址附近，这里临近珠江口，是虎门大桥的东侧桥底，可眺望大半个大桥。
当天的温度很高，微风拂面，当地气象信息显示，有南风3级，这比前一天的5级风略小了一些。从此处长时间观察虎门大桥，肉眼看不出大桥有抖动的现象。
多位威远炮台景区工作人员告诉澎湃新闻， 5日下午，他们曾看到虎门大桥有明显的抖动；6日上午，仍可见轻微抖动，但下午就看不到了。
其中一位工作人员说，此前，有强台风来袭时，虎门大桥都正常开通，开车从上面经过，也能感受到一定的晃动，但都平安无事。这名工作人员还留意到， 10多天前，虎门大桥又开始维修了。
综合此前官方通报及媒体报道， 5月5日14时许，虎门大桥出现较为明显的抖动，随后大桥双向车道均被封闭。 5日21时许、6日凌晨，从实时监控画面可见，大桥仍有轻微的抖动。
对此， 6日中午著名桥梁结构专家，国际桥梁与工程协会主席葛耀君接受新京报采访时表示，拆掉水马后，虎门大桥涡振于5日16时暂停；5日20时，大桥再次发生涡振。葛耀君说，已经安排仪器观测数据，对二次涡振的成因进行调查。
而5日晚，张鑫敏接受央视新闻采访时表示，虎门大桥是大跨径悬索桥，属于柔性结构，抖动发生后，把桥面的水马清理了，风速也减小了，涡振就小了很多，之所以仍有抖动，可能是惯性的原因，涡振会慢慢自动消除。
6日晚，在接受包括采访人员在内的多家媒体采访时，吴明远介绍说，至6日12时30分左右，虎门大桥的抖动基本没有了，大桥也差不多恢复正常。
吴明远表示，虎门大桥这样的大型悬索桥，重量很大，应该在1.5万吨以上，像这么大的一个桥，若发生涡振，需要足够的时间平息。从5日到6日中午，经过了约20个小时，抖动现象基本平息了下来。
车流量长期超负荷，专家称涡振与此无关发生抖动的虎门大桥，是珠江口一座连接东西的大跨径悬索桥。它东起东莞虎门，西接广州南沙，线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米，于1997年6月建成通车，总投资约30亿元。
公开资料显示，虎门大桥是我国第一座真正意义上的大规模化悬索桥，曾获詹天佑土木工程奖。该大桥防震等级为7级，防台等级为61米每秒。
采访人员查阅文献资料发现，风洞试验和理论分析表明，虎门大桥的抗风稳定性是有保证的。一位桥梁工程领域专家告诉采访人员，桥梁的设计抵抗风速一般都在25米每秒以上，虎门大桥这次仅遭遇约5级左右的风，若无特殊情况，不会对大桥造成影响。