名车志DailyTBCT4，精神小伙儿对于即将大卖的凯迪拉克CT4|人们似乎充

对于即将大卖的凯迪拉克CT4,人们似乎充满了纠结。
后驱怎么就成了豪华的代名词了？
对于这个问题的答案，你可以说出很多：由于后驱车的后轮负责驱动，前轮只负责转向，这样汽车在转向的过程中反应会更加灵敏。同时，后轮驱动的汽车前后受力均匀，具有良好的稳定性和平顺性……
然而，后驱车也并不是那么完美，比如说：冰雪路面抓地力弱，容易打滑；后排地板凸起较大，影响乘坐舒适性和可用空间。
很显然，从空间、舒适性和燃油经济性的诸多指标上看，前驱车都明显比后驱车更适合做一款家用车。然而，现实中却并没有人对前驱车趋之若鹜。
那么，或许是因为后驱车的制造成本和复杂性都比前驱车高很多？
这也的确是一个因素，但如果仅用制作成本来定义豪华，那么这个世界对于“luxury”的定义未免太浅薄了。
其实，事情的症结在于，汽车这种天生饱含速度激情与机械魅力的工业制品，面面俱到的温柔，并不是它的核心价值。
逆行者的执着
实惠家用和驾驶乐趣，天生就是一个难以彼此妥协的矛盾。
尤其对于那些追求标新立异的年轻人来说，他们对一辆车的价值认同，从一开始就固定了。
所以，你会看到，囿于结构缺陷，后驱车在转弯或者路面湿滑加大油门时后轮容易出现的甩尾，这分明不是一个安全的现象，却硬生生会被人们看作为绚烂的漂移技巧，心驰神往并乐此不疲。
久而久之，即使不是性能车玩家， “前驱无用论”也几乎成为一种根植于人们的脑海中的根深蒂固的信仰。

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这正是凯迪拉克踌躇满志地打出“无后驱，不豪华”的slogan的底气所在。
此前，这句话是上汽通用为去年上市的凯迪拉克CT5量身定做的宣传口号，但在我看来， CT4更为契合这六个字。
原因并不难理解， “后驱”这个大杀器，放在CT4上可以发挥出更强悍的杀伤力，毕竟，和CT5的竞品不同， CT4是它所在的同级别车型中唯一一款后驱车型。只这一点，就能够将它所有的竞争对手挑落马下。
说实话，前一段时间“无后驱，不豪华”这六个字铺垫盖地刷屏于汽车圈时，人们对此多有调侃，调侃这个六个字的浅显直白、毫无文采、调侃它的洗脑、调侃广告视频画风的诡异无厘头……
但在真正车迷心中，他们却从中看出了凯迪拉克的某种坚持和特立独行。
人们开始怀念起很多年前运动中级车标杆宝马3系以及W204时代的奔驰C级，那个时候，精准的操控与硬朗的悬挂才是豪华轿车该有的基础。
但不知从什么时候开始，当轴距越加越长，当悬挂越调越软，时代的审美开始一去不复返地朝着舒适性的方向进化。
但凯迪拉克，却成了这个时代的逆流而上者。

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所以你看，当锐志停产，当1系取消后驱，当奔驰A级或者雷克萨斯IS在豪华感或者静谧性的沉瘾中越行越远的时候， CT4在这个价位中对后驱的“复活” ，是一件多么特立独行且勇气可嘉的事。
谁才是ATSL的继任者？
后驱平台首先带来的便是视觉效果上的短前悬、长后悬的布局，在实现灵动驾趣的同时赋予CT4令人过目难忘的绝美侧颜：真精神小伙！
正面看上去，凯迪拉克CT4和CT5颇为相像，乍一看你并不容易区分出两者的差异。最显著不同在于“獠牙”状的日间行车灯， CT4与前大灯融为一体，而CT5在此处则呈分开设计。同时，相对于CT5 ， CT4在发动机舱盖上青筋状的线条更为密集丰富。两款车最大的不同在于车尾，线条流畅的LED飞翼尾灯向三个方向延伸，使得让车尾造型更显立体。此外， CT4还在前包围、侧裙、后包围、车窗等处大面积使用了熏黑饰条，奠定整车动感基调。