诸葛兵中国能否仿制？光这点就很致命，美国白送一架F35( 二 ) 在广大网友的印象中

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▲位于美国本土的F-35生产线
02.
材料学，是基础科学当中一门非常需要数据和经验积累的学科，它的发展并不像其他应用学科那样，经常因为某项关键技术的突破而出现爆炸式的进步。
很多时候只能用最笨、最土的方法一次次试错，最终在漫长的积累中总结经验。
爱迪生是怎样延长灯泡寿命的？
就是在成千上万种材料中，寻找能够在碳化后使用更长时间的材料来做灯丝，为了扩大材料选取范围，他甚至把同事的胡子给拽下来拿去做实验。

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▲发明灯泡的爱迪生，身后的瓶瓶罐罐里都是各种试验材料
搞涡扇发动机同样是这个道理。
其实发动机的根本原理很简单，就是将冷空气压缩，经过压缩、燃烧再喷出。
但在这个过程中，有一个很关键的零部件，那就是涡轮风扇上面的叶片。
要用什么材料才能让叶片在上千度的高温中不变型、不开裂？
各种材料的配比是多少？
需要哪些加工步骤？
这些东西光靠结构图是根本看不出来的。

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对于没有能力独立研制的国家是如此，有技术积累的国家搞起来也没那么容易，普惠公司当年在研制F-135发动机的时候，同样遇到过材料上的难题。
2006年，首台F-135总装下线并一次点火成功，但到了2013年，一级风扇的叶片寿命仍然只有最低要求的77% ，而且经常出现裂纹，这和我们早期的太行发动机寿命上不去是相同的道理。

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▲F-135有多级风扇，上千枚叶片，有一枚出问题都不行
在之后的测式中， F-135还出现过三级风扇的叶盘和转子，在高G动作下过度摩擦，导致叶片在高速转动中开裂崩落的问题。
当时这些碎裂的叶片，以比子弹还快的速度击穿了引擎的燃料电池，险些引发爆炸。
之所以有这些故障，就是用于制造叶盘的材料，在应力过大和热膨胀下的变形超出了预计范围。
可在上千度高温下长时间工作的零件又岂止是叶片？
要解决这个问题，靠的就是合适的材料。

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▲叶片能否在高热下持续工作是涡扇发动机的一项难点
但是咱之前说了，材料的选择和加工，是靠巨量的测式给它试出来的，因此极难被逆向仿制。
就算你拿到了实物，又用现代的分析技术提取主要成分，也还是无法获知这些材料的混合比例、制作工艺。
因为加工程序稍有不同，就会让成品呈现出截然不同的性质。
可口可乐的原浆配方为什么值钱？一个道理。
说到可乐……先让胖兵喝一口，嗝儿~

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▲我国的云南白药不能被仿制，也是一个意思
此前，胖兵在歼-10战机换装国产WS-10B发动机的文章中（戳→成飞官宣，歼10C换装国产发动机！背后有两大深层意义），曾今详细的阐述过一个事实：我们完全吃透了AL-31发动机，也只是达到了前苏联在上世纪80年代的水平。
换句话说，我们的材料技术，距离美国还存在一定差距。