『返程』返程高峰提前！G40上海长江大桥很堵，G1503高东收费口目前畅通｜申晨间长江大桥|高峰|上海|申晨|收费口

前往崇明的拥堵“盛况”刚刚落幕不久，
返程高峰就已到来，
5月3日下午
不少选择提前返回的市民堵在了路上……
具体情况如何？

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堵堵堵“五一”假期过半，昨天下午，G40上海段往市区方向就已经迎来返程车流高峰。了解到假期前两天G40往崇明方向的拥堵情况，吴先生特意提前两天返回市区，就为了错开返程高峰，可他还是被堵在了路上，从崇明到浦东全程用了近6个小时。“这一波返程拥堵来得也太早了吧，假期还有两天才结束，大家都这么早回来了吗？”

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截至5月3日21时15分，G40沪陕高速上海段出现多处红色拥堵，其中上海长江大桥拥堵情况最为严重。昨天下午3时许，G40沪陕高速进上海方向迎来返程车流高峰，车流量明显增大。

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红灯长【『返程』返程高峰提前！G40上海长江大桥很堵，G1503高东收费口目前畅通｜申晨间】从崇明回市区的路程中，吴先生一个明显的感受是“红灯时间太长”：“往返崇明明显感觉到越是堵车，红灯时间越长，这是人为制造拥堵吗？”
这并非他的错觉，而是公安交警部门有意为之。“隧道安全”在G40沪陕高速长江隧桥交通保障中处于“优先”地位，在专业人士看来“理所应当”。
据悉，隧道属于特殊的封闭式交通，一旦内部发生事故，赶赴现场、清障作业的速度本来就远低于地面道路，会极速降低整体通行效率。如果隧道内车流量处于饱和甚至超过的状态，疏导速度将几何级下降：“更重要的是全封闭空间内的公共安全问题——一旦发生紧急事件，饱和车流量不利于隧道内被困人员疏散。特别是长江隧道全长达到8.9公里左右，在车流量极大的情况下，适当放缓车流进入隧道以确保隧道内通行效率和安全是十分必要的。”

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为了实现长江隧道内车流量“非饱和”状态，交通管理部门采取了多项措施。据介绍，崇明公安交警部门针对这一问题有三个不同等级处置模式：“隧道内车流量达到6成，我们就会采取‘分段控流’的措施适当控制进入高速主线车流的速度，以确保隧道内车流‘不饱和’，车流速度不下降。”
“分段控流”的措施之一正是吴先生感受到的“红灯延长”。在城市交通中，手动干预绿灯时间以增加通过的车流量被称为“绿波效应”，而在G40长江隧桥管理上，则反其道行之采取了“红波模式”：以崇明通往G40长江隧桥的主干道陈海公路为例，日常东西向绿灯时间约为45~55秒，采取“绿波模式”时延长至65~75秒，而“红波模式”绿灯时长将下降至30秒左右，以减缓进入G40沪陕高速主线的车流量。

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不减客流减车流
交通管理部门已采取一系列措施从细节上加大疏导力度，为何通往G40沪陕高速的长江隧桥还是“逢节必堵”？
“对于交通而言，现场管理手段有‘天花板’。”在专业人士看来，车流集中出行、缺少替代线路和缺少其他出行方式，是造成这一交通节点拥堵的根本原因。
专业人士表示，进一步完善公交系统可以视为解决G40沪陕高速长江隧桥节假日拥堵的办法，“不减客流减车流”：一方面鼓励市民通过道路公交或水上公交集约化解决出行问题，另一方面进一步完善崇明岛内公交和汽车租赁系统，鼓励市民改变出行方式。

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持续高峰
返程高峰提前到来，相信是不少市民为了错峰提前返回市区，那么，今天明天的集中返程流量会有所缓解吗？