安能物流安能物流董事长王拥军谈专线的未来董事长|王拥军

经常有专线老板问我，专线到底有没有未来？首先我可以肯定地说，专线一定有未来，但专线有未来，未必代表所有的专线老板有未来。面对市场的诸多变化，不是每一个专线企业都能挺过来。
今天我们要深入探讨的，是一个专线企业如何应对未来，怎样走得长久。
专线的核心价值

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首先让我们看一看专线的价值。专线最核心的价值有三个：低成本、线线直达、高效配载。低成本可以吸引客户，直达和高效率配载可以进一步降低成本。
我以前遇到过一个三方，做电子产品的，它的货量非常多，到全国每天发几十个车，但因全是电子货，他每车装满了只有10吨，测算后发现它的成本比外包给专线高30%以上。如果有重货来搭配，那一车可以装到30吨，甚至40吨，这样的配载就能降低成本。
很多人说中国的专线小散乱，落后。今天我要强调一点，中国的专线是社会进一步细致分工的结果，实际上是一个先进的生产力，是在所有的产业链里，切出来专门做高效配载的。它看起来不“漂亮”，但是它实现了运营的高效率。
先进的未必是漂亮的，关键是客户需要什么？就像快递业中的三通一达，创造了加盟制，实现了快递低成本运输。过去15年，大家都在说它们是落后的生产方式，但是今天三通一达这种极致的低成本快递成了全世界的一个创新。今天中国的快递包裹量已经占到全世界的一半，是美国的三倍。所以大家要记住，先进的未必漂亮，漂亮的未必先进，重要的是能否高效率，能否满足客户需求。
专线的弱势明显
同时，也不可否认，专线有明显的弱势。
第一，覆盖率，专线没有办法覆盖全国；第二，专线配送成本起步高。
我有一个朋友，他一周大概发货四五千块钱，发到20个客户，一单可能就两三百块钱，这样的货不可能发专线，现在他用安能发货。像这样的小客户，需要的是网络型公司帮他一站式解决，能够用低成本到每个地方。这就是客户的选择。
小票走网络，大票走专线。今天专线只有在发大票时才会有低成本优势，而在需要覆盖率、起步费低的配送成本方面，有非常大的劣势。然而，现在的趋势是小票越来越多，大票越来越少，所以网络型公司发展越来越大。
10年前，中国最大的物流公司货量差不多6000吨，后来德邦的峰值是一天18000吨。到了2015年，安能的规模起来了，加盟制成为了中国网络物流的新标准。今年，安能的目标是日货量5万吨。可以看到，网络型公司基本是靠一个新的模式成长起来，且比原有的模式要翻三倍。到今年年底，我们基本能实现德邦三倍的规模，远期目标是希望实现10万吨的全网规模。这就是市场不可避免的趋势，小票的成长率越来越高。所以网络公司在做大，而专线的市场份额在减少。
除此之外，专线另一个要面临的趋势是产能过剩，整个行业环境在恶化。
【安能物流安能物流董事长王拥军谈专线的未来】广州有一个黄金围货运市场，今年宣布要转型成一个高科技产业园。现在这么多专线所在的市场一一拆迁之后，专线的搬迁成本有多少，客户迁移成本有多少？都需要专线承受。场地、人工、金融、环境、税收，对专线来说成本有不停恶化的趋势。这些不停恶化的成本，会持续对专线这种个体户模式的发展产生越来越大的障碍，所以，专线肯定会越来越难。
高效运营渠道的本质

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在这样的情况下，到底该怎么去思考专线的未来？
我们先看看专线的分化趋势。
早期做专线，货源有三种，小票货、项目货和填仓大票货。小票已经基本进入了网络型公司。有很多专线，现在尝试去做大客户、做直客，或者变成三方公司，做一些高利润客户，转型去做产品。

安能物流 安能物流董事长王拥军谈专线的未来

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