『厉害了俺的国』高铁时代还有建设的必要吗？，中国高速公路里程十数万公里高速公路是交通网络当中重要的组成部分

高速公路是交通网络当中重要的组成部分，由于其道路笔直，车道宽阔等特性，一直是各个国家重点的基础设施建设目标。但是随着近几年我国的高铁网络迅速延伸至全国各地，将高速公路的光芒掩盖了下去，甚至有人在此基础上提出“高速无用论”这种荒诞的说法，那么高速路真的迎来了时代的终结了吗？

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现代军事武器平台快速发展，对其应有的保障设施也提出了较高的要求。用歼20为例，光是恒温恒湿机库和涂料保养车间这两项就已经将许多国家挡在门外了，更不需要提电子设备、机载武器等，更是可望而不可及的技术高峰。

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【『厉害了俺的国』高铁时代还有建设的必要吗？，中国高速公路里程十数万公里】而机场作为战机的“老窝” ，由于目标大、位置固定、难以伪装等特点，在战时会成为敌军重点攻击的靶子。不需要完全毁坏掉机场跑道，只需要每间隔百米左右就炸开一个口子，那么短时间之内这个机场就属于瘫痪状态，无法起降战机。即使能够快速修复，作战效能也只能恢复到被毁前的百分之70 。

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那么如何在战时能够提供一条应急跑道作为战机的临时起降点？高速公路就可以。
我国部分高速公路完全是按照一级战备来进行修建的，在修建时路两边没有任何的障碍物，而中间的防护栏也是设计为随时可拆卸的构造。一旦在战时附近的军用、民用机场被毁，最快只需要数十分钟，就能够为战机腾出一条可供起降的跑道。

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这种高速不但设计上对战机的起降要求进行了充分考虑，在建造时更是“不惜血本” 。比如光是路基就需要达到近一米的厚度，能够充分承受数十吨甚至上百吨的军用飞机起降要求，六车道的宽度也有充分的设计冗余，起降作战飞机没有任何问题。
其实最早将高速路作为“战备跑道”的设计思路是德国人最先领悟到的，他们发现高速路在设计思路和施工方式等方面和飞机跑道有着异曲同工的感觉，在二战后期的时候，德国就已经成功地进行了高速公路改造为临时机场。
而此后各个国家更是争先效仿德国的做法，但是牵扯到哪些路段是适合战机起降的，这都是军事机密。而我国早在上个世纪90年代初就完成了高速公路战斗机的起降试验，结果令人十分满意。

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我国目前拥有14万千米的高速公路，这些高速路在战时完全能够成为战机的“临时住所” ，敌人将这些高速路全部轰烂的可能性基本为零，那么我国的战备机场也就完全不用发愁，这对我国的空军战略来说，意义重大。
（狼烟）