MJ车谈▲3是很香，但并不适合所有人，27万的特斯拉Model 因为一款车型中一个版本的价格调整

因为一款车型中一个版本的价格调整，引发所在行业的一次震动。这样的事情不多见，特斯拉Model3标准续航版，做到了。

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为了满足最新的“售价30万以内才能享受补贴”的新能源车政策， Model3标准续航版从指导价32.38万下调到了29.18万，降幅超过了3万元。而这款车补贴后的售价，就降到了27.155万元。
消息一出，激起千层浪。

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对于特斯拉老车主来说，这是又一轮韭菜收割，对于Model3长续航版的准客户来说，现在该不该退车，未来是否也会降到30万以内，就成了一个严肃问题。当然，这都是最近一段时间的影响，而因为Model3降价而紧张的群体，却远远超过了新能源汽车圈。
今天我们就从消费者的角度聊聊， Model3降价，到底意味着什么？
Model3的打击范围，不仅仅是豪华B级车单看补贴后的售价， 27.155万的Model3标准续航版，已经低于奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L甚至沃尔沃S60、凯迪拉克CT5的起售价，如果把特斯拉当作豪华品牌的话， Model3就是售价门槛第二低的豪华品牌B级车。

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当然，如果严格按车身尺寸来看，同级别最便宜的豪华品牌轿车，还是凯迪拉克CT4 。
不过我们都知道，除了雷克萨斯之外，豪华品牌车型的指导价是没有参考性的，它们的终端优惠少则两三万，多则七八万，要比的话，当然是拿优惠后的终端价来比。这样来看，奥迪A4L、凯迪拉克CT5、捷豹XEL等车型，实际门槛都低于27万。
而要考虑综合购车成本的话，我们还得把另一个非常重要的税费算进去——购置税。汽车购置税的税率是车价的10% ，也就是说售价30万的车型，上牌时除了30万的车价外，还要缴付3万元左右的购置税。

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而目前国内市场，电动车是免交购置税的。
这样一来， Model3标准续航版就比同价位车型额外省了3万元左右的成本。把这个考虑在内，补贴后售价27.155万的Model3标准续航版，就可以直接PK那些终端价25万元的豪华品牌、甚至主流品牌B级车了。
于是，不考虑SUV的话， Model3标准续航版的打击范围，就覆盖到了25-30万区间的很多轿车车型，其中就包括丰田凯美瑞双擎这样的主流品牌B级车。
算一笔账：Model3的优势不止是价格购车成本直接杀入25万级车型的势力范围，我们再来详细对比一下，看看Model3标准续航版在性价比上能不能打：

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选择了宝马3系、凯迪拉克CT5、奥迪A4L、丰田凯美瑞双擎四款车型，并挑选了裸车价在25-30万元之间的版本。单从裸车价+购置税的购车成本而言，这四款车都比补贴后的Model3标准续航版还要贵，但是对比配置之后发现，最占优势的，却是Model3 。
动力性能就不用说了，即便是搭载241马力2.0T发动机的CT5 ，百公里加速成绩在Model3后驱版面前也不够看，其余三款车型破百则都需要8秒开外。
主动安全方面， Model3虽然没有标配全套的Autopilot ，但标配的并线辅助、主动刹车、360度全景影像、全速域ACC自适应巡航系统等等，就已经碾压了同价位的豪华车型，只有凯美瑞双擎旗舰版与Model3比较接近，但自适应巡航依然低于Model3的全速域覆盖。

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而在更全面的舒适便捷性和科技性配置上， Model3的无钥匙进入（全车）、远程启动、座椅加热、电动座椅记忆、OTA升级等功能，也普遍领先其余对手。