[来了]可运送6-7名航天员，新一代载人飞船试验船首飞( 二 ) 继神舟飞船之后

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新一代载人飞船在轨飞行模拟图。航天科技集团五院供图
亮点3：返回舱可重复使用，采用气囊实现着陆缓冲
随着我国航天技术的发展，今后将面临频繁的天地往返运输任务，这就需要新飞船变得更经济、更高效。
为了降低进入太空的成本，新一代载人飞船的返回舱未来可重复使用。舱内的星敏感器、计算机等高价值的设备，经过优化设计，由服务舱调整至返回舱安装，这样就可以随返回舱返回，进行回收利用。
返回舱外包覆了新型轻质防热结构，执行完任务后，只需更换轻质防热结构，经过规范严格的检测，就可以再次执行载人航天飞行任务。
为了实现多功能使用，设计人员还像“搭积木”一样，通过使用相同返回舱，配置不同的服务舱模块的方式，让新飞船不仅可以去近地空间站，在返回舱不变的情况下，更换动力更强劲的服务舱后，还能到月球甚至更远的深空。
不光整船可以模块化，返回舱也实行模块化设计。新一代载人飞船还可以根据任务需求，从“太空巴士”变为“太空货车” 。载人运输时配置环控生保、座椅、仪表、手控操作等设备；载货运输时就配置货架、货包。
早在2016年， “多用途飞船缩比返回舱”已经随长征七号上空，成功验证新一代载人飞船返回舱的气动外形等关键技术。
研制人员介绍，这次是关键技术的飞行验证试验，将进一步对新飞船高速再入返回防热、控制和群伞回收等更多关键技术进行飞行验证。在定型之前，新一代载人飞船还将在这次试验的基础上不断完善。

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新一代载人飞船试验现场。航天科技集团五院供图
完成在轨飞行后，这艘试验船将在我国东风着陆场受控再入与返回回收。
返回阶段也使用了新技术。新一代载人飞船返回采用群伞气动减速和气囊着陆缓冲技术。试验船携带了2具减速伞和3具主伞，在返回舱进入大气层，到达指定高度后，它们依次打开，将返回舱的速度从“飞机飞行速度”降为“汽车市区行驶速度” 。落地之前， 6个气囊充气打开，帮助舱体平稳软着陆，保证返回舱安全、完整回收。
这也是与神舟的不同之处，神舟飞船最后落地前采用反推小火箭减速，而利用气囊“软着陆” ，将进一步减轻飞船和航天员受到的冲击。