『鼎盛军事』传中国欲接盘收购，专家：可能性不大，巴西航空工业被波音所抛弃波音公司收购巴西航空工业公司(Embraer

文章图片
波音公司收购巴西航空工业公司(Embraer)的计划已告吹，接下来双方又要开始“喋喋不休”的口水战，特别是巴方正在要求波音赔偿。而正在此时，巴西政府在于媒体的沟通中“放出风声” ，称正在考虑中国作为巴航的合作伙伴。
波音与巴航的“合并”是在2017年首次对外宣布的，这项合并案价值约42亿美元。但到了2020年，新冠全球大流行给国际民航业、航空制造业带来的“断崖式”冲击，波音和空客这二位行业寡头的日子也不好过，都在拼命止血亏、奋力求生，从停工减产、裁员到四处求贷款融资。而这次波音放弃了并购巴航计划，也被外界视为受到这方面大环境的影响。

文章图片
作为此事的后续，如巴西副总统等政府高层在接受路透社等国际媒体的采访中称，考虑与中国方面的合作，并称巴西拥有航空航天专业知识，而中国有飞机需求。不过要强调的是，如此这般“积极”的表态并非是来自当事方的巴西航空工业，而且巴西政府也已不再是巴西航空工业公司实际控股之一。因此说这般言论也许仅仅是巴方的探探口风。
如FlightGlobal等国际航空媒体的报道，中国对此事一直保持沉默，并未表态。而这些媒体重点关注了：巴西航空工业早在本世纪初就与中国航空工业集团(确实是哈飞公司)的合作，双方建立了合资公司哈尔滨巴西航空工业公司(HEAI ，巴方51%股份、中方49%) ，开始在中国制造支线客机ERJ-145 ，以及在此基础上开发的“莱格赛”Legacy650公务机。

文章图片
这场本世纪初的巴航与中航(哈飞)合作，计划或者说利益契合点在于，本世纪以来中国航空市场的蓬勃大发展，各大中国航空公司对支线客机有着庞大需求，合资的HEAI在中国总装下线的ERJ-145 ，相对于ATR、庞巴迪等公司的同类型机型来说就有着免征进口关税的价格优势。
但计划赶不上变化，后来巴航与中航的首次合作，之所以逐步淡出视野、鲜有关注是因为：一方面是中国生产的ERJ-145并未如期打开中国支线客机市场，从2004年到2010年， HEAI总共制造了40余架ERJ-145 ，随后又生产了5架“莱格赛”650;另一方面方面在中国总装下线的ERJ-145 ，还有着机体诸多零部件进口的关税问题，最终在中国下线的ERJ-145整机价格并不比巴西本土的便宜。 2016年的消息中，双方发表声明将逐步关停该合资工厂。
另外， FlightGlobal等媒体的报道中称，巴航曾提议在合资公司哈尔滨巴西航空工业公司(HEAI)生产E190 ，但遭到了中方的反对，因为巴航E190与当时代表中国商用飞机希望的ARJ21“翔凤”有着直接竞争关系。

文章图片
图注：巴航的“莱格赛”这个品牌公务机，还是知名度颇高的。
如今依旧如此，巴航的机型的确与中国商飞的ARJ21、C919有着一定竞争关系。包括，今年航空工业西飞民机正在全力推进着MA700支线涡轮螺旋桨飞机的开发。
对于，这次传闻中国可能会考虑与巴航的合作，或者是直接收购，外媒的观察是并不明朗，双方并未表达出明确的意愿。过去几年来航空工业AVIC完成了多起海外收购，比如奥地利的航空航天零部件制造商FACC ，轰动一时的2011年对美国轻型飞机制造商西锐的并购，以及近年的在英国收购了AIM和Thompson等民航飞机内饰、座椅制造企业。
【『鼎盛军事』传中国欲接盘收购，专家：可能性不大，巴西航空工业被波音所抛弃】但此次不同， 2020年的巴西航空工业希望通过并购，获得不仅仅是输血的“钱” ，还同样亟需对航空制造业的“供应链”、一众供应商的掌控力，议价的能力，从而才能具备与空客的支线机型竞争中的价格优势。但后者，这样的能力，目前来看中国航空工业尚不充分具备。另外，如果中国考虑并购巴航，还将面对政治方面的强大阻力，目前巴西“保守政府”很可能是强烈反对的。