[全国能源信息平台]移动充电能否异军突起？，从“车找桩”到“桩找车”( 二 ) 【能源人都在看

据悉， E约充电提供的这类移动充电模式，除采用车载式电池外，还有利用燃油发电机发电的。车载电池循环使用会加速损伤电池寿命、增加电池报废量，而燃油发电机会增加燃油排放和噪声污染。无论从效率还是环保经济性上来讲，它们都不够理想。因此，行业人士认为，车载式移动充电可作为救援或应急充电存在，在特殊情况下为新能源汽车用户提供服务。
大众和爱弛汽车想要推广的移动充电则是另外一种模式。前者的移动机器人和移动储能装置（即“移动充电站”）体积紧凑，几乎可以安置在任何需要的地方，甚至是充电基础设施还没有到位的场景。后者的全自动智能充电机器人专门针对出行充电痛点开发，能够针对指定充电点满位的情况，就近提供灵活的充电解决方案。
爱弛汽车相关负责人在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示，即便充电桩建设如火如荼，但车桩比依然存在一定的缺口。而智能充电机器人不受充电位置限制，可涵盖直流充电桩和充电机器人两种充电逻辑，在不需要改变场地基建设施、不需要占用太多空间、不扩大充电点数量的基础上，可根据场地空间安装两种形态的充电方式，为消费者提供经济又灵活的选择。
事实上，大众要布局的移动充电站还能与电网形成有效互动。当连接到低压电网时，移动充电站就将变为一个永久的充电站，内置的电池组可储存缓冲电能，与电网断开连接，减轻电网尤其是用电高峰期的压力。如果可再生能源产生的电力被输入充电站并临时储存在那里，充电站就能实现碳中和运行。
作为便捷式移动充电桩概念的首倡者，新能源汽车行业独立研究者曹广平在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示，除了低端的车载式移动充电和高端的智能化移动充电，还应针对多场景实现在网有线的移动充电解决方案：比如，燃油车占据充电桩车位时，移动充电桩自动滑动到空车位；一个或少量的移动充电桩为停车场内的多辆车充电；有线移动式充电桩为随意停放在小区地面上的车辆充电；悬垂式移动充电设备在停车范围内任意地点充电；摆臂式移动充电设备摆动到车辆上方的特殊位置充电。

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市场化推广存在诸多瓶颈呼吁政策支持移动充电发展
北京电动汽车车主江先生告诉《中国汽车报》采访人员：“我见过其他车主利用E约充电享受服务。但移动充电的价格比较贵， 20元起充，每度电大约4元。 ”E约充电微信公众号上显示，如果选择附近充电，费用计算方式是充电费用加人员服务费用，合计4.99元/度，如果选择救援充电，则需要在此基础上再加上救援服务费用。据悉， E约充电所采用的移动充电车需要配置工作人员，摊上人力及补电车自身交通费，实际利润微薄。
虽然爱弛汽车的全自动智能充电机器人还未市场化应用，但同样面临成本过高的挑战。爱弛汽车相关负责人表示：“受当前新能源汽车保有量的影响，充电机器人的推广还面临诸多困难，需要政府提供助力，支持移动充电模式的发展。除此之外，企业也会有一段时间的非盈利期。 ”
曹广平还告诉采访人员，自己提到的针对诸多用户场景需求的移动充电，技术更先进，方案更合理，但始终没有车企推进。最主要的原因是，移动充电不符合充电桩按功率补贴的规定细则。据了解，一个移动式充电桩的充电量相当于五个固定式充电桩的充电量。在“补桩”和“补充电运营”为主导的政策大背景下，移动式充电桩的技术始终没有发展的“土壤” 。
在刘永东看来，采用机械臂辅助充电的形式，可能是今后移动充电的发展方向。不过，其涉及的安全、技术路线和标准化等问题还没有得到解决，至今没形成推广的价值。而移动充电最终会走向的无线充电形式，也面临着技术成熟度和成本制约的因素，还处于产业化探索阶段。