「多少说」以前也有ETC能正常通行，为什么现在非要安装龙门架？，十分好奇中国移动支付发展得有多猛

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中国移动支付发展得有多猛，除了看一些报告说中国的移动支付总量在多年前就是美国的50倍之外，我们可以通过一些具体应用和一些细节，得到答案。
ETC的普及就是其中的实证。
ETC ，是高速公路或桥梁自动收费系统。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车（当然，需要减速）而能缴纳高速公路或桥梁费用的目的。

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截至2019年12月18日，全国ETC客户累计达到19223.44万，已经可以算普及了。
那么问题来了，以前也有ETC能正常通行，为什么现在非要安装龙门架？
看法一：为了更加精准的计费
以前的点对点收费，不够精准，布置更多的龙门架，正是为了堵住漏洞，同时达到更加精准的计费目的。
看法二：点对点计费有缺陷
现在高速公路已经四通八达，高速之前也能相互接通，有的甚至不用关卡或者收费站，以往点对点的计费模式，会导致计费不准。比如A地到B地，可能有三种行车线路，但是收费却都是一样的，确实不太合理。
看法三：对系统运维提出了更高的要求
分段计费自然对系统和维护都提出了更高要求，毕竟目前有车主反映，分段计算叠加往往比之前的点对点收费方式贵0-10% 。说明系统的计算方式还需要不断调试，才能更加准确。至于要故意多收车主费用，这个理由可能不太成立，毕竟很可能带来太大的舆论压力，得不偿失。

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看法四：方便检测高速路况和车流情况，对形成规范提出更高要求，违规行车，如更不规范超车，超速等被记录的可能性会大增。对交通安全来说，长远看是利好的。
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