「军事装备啊」辽宁舰“重大谜团”：土国要没要“瓦良格”航母10亿美元保证金？ “瓦良格”归国之路静悄悄【每点新防务

“瓦良格”归国之路静悄悄

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【每点新防务（1080期）·5月5日】：在2011年海军副司令员回应“瓦良格”号是否将于2011年部署的问题时说：“会有一个适当时间、适当地点、适当的人来宣布这个事，我无权宣布。 ”同年4月6日，环球网以“巨舰即将出航圆70年中国人航母梦”为题，展示20页“瓦良格”号航母照片。稍后在6月初，总参谋长在访美回国前向媒体确认：“现在航母在建，还没建成，等建完再说。 ”这是中方最高层将领首度证实航母在建。而在2012年9月25日我国国防部正式宣布：我国首艘航空母舰辽宁舰正式交接入列！

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但在距辽宁舰已服役18年、我国第一艘国产航母也已经服役的现在，网上对当年从“瓦良格”号变身为“辽宁舰”的过程中，出现的不少“谜团”依旧不清不楚。虽然有一些所谓的“谜团”已经得到了合理解释，但是依旧有个关键“谜团”争议较大。所以在综合多种资料并进行梳理后，我们来一一分析这个关于“瓦良格”号的最大的的谜团吧！

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【「军事装备啊」辽宁舰“重大谜团”：土国要没要“瓦良格”航母10亿美元保证金？】众所周知，这个“谜团”可是导致“火鸡”国“人设”崩塌的最早起因（现在“火鸡”国的所作所为早已经立不起任何“人设”了）。 “瓦良格”号航母从2000年6月13日晚上起航后，由于乌克兰方面工作做得很到位，所以从黑海造船厂码头离开后，一路都受到乌克兰相关部门的配合，甚至还临时关闭了一支运河给“瓦良格”航母拖带船队提供方便。

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据说当年整个“瓦良格”号航母从乌克兰拖带回国的过程，原本应该按照买方的意思，是要尽量达到“半保密”状态的。而乌克兰方面也尽量做到了，比如在“瓦良格”号航母离开黑海造船厂时乌方并没有举行任何送行活动，也没有邀请媒体报道，甚至黑海造船厂的老厂长也只是在自家远远“目送”瓦良格号航母离去。而基于同样的理由， “瓦良格”号拖带船队也先期与将要路过的火鸡国进行了沟通，并且也得到了土方初步同意通行的许可，可是这种“半保密”的状态却在船队真正到达火鸡国时被破坏了！
火鸡国到底要没要“10亿美元保证金”？

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在“瓦良格”拖带船队达到土耳其后，火鸡国政府却临时“变卦” ，声称“瓦良格”号因为船体庞大，并且自身处于无动力拖行状态，所以在通过狭窄、曲折的博斯普鲁斯海峡时有失控撞击岸边别墅区的危险，因此禁止“瓦良格”航母通过。这一耽搁就是漫长的17个月，这样不但严重耽误了“瓦良格”号归国日期，也导致买方依旧需要每天支付给拖船公司8500美元的费用，损失可谓异常惨重。但火鸡国却一再强调，这种决定全都是基于“技术”方面限制，而非“政治”原因——当然，这种“鬼话”谁信谁天真！

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但既然火鸡国一直强调阻止“瓦良格”航母通过的原因是“技术”方面的，我国就在2001年5月向土耳其派出了由交通部、救捞局等部门专家组成的专家组，来与土耳其“掰扯技术” 。最终经过3个多月的考察、论证，我国专家组提交的方案通过了火鸡国方面的评审，最终由火鸡国国家安全委员会做出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。 2001年11月1日，博斯普鲁斯海峡天气晴朗、风平浪静。凌晨时分，海峡暂时关闭，以便让“瓦良格”号航母通过。上午8时，没有动力的“瓦良格”在11艘拖船和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。在穿越连接欧亚长达2800米的博斯普鲁斯海峡大桥时， 16名领航员和250名专家参加了“瓦良格”的护航工作。到下午2时30分， “瓦良格”安全驶过最后一个危险的湾角，顺利进入马尔马拉海。