多少说■以前也有ETC能正常通行,为什么现在非要安装龙门架?,十分好奇
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中国移动支付发展得有多猛 , 除了看一些报告说中国的移动支付总量在多年前就是美国的50倍之外 , 我们可以通过一些具体应用和一些细节 , 得到答案 。
ETC的普及就是其中的实证 。
ETC , 是高速公路或桥梁自动收费系统 。 通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯 , 利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理 , 从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车(当然 , 需要减速)而能缴纳高速公路或桥梁费用的目的 。
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截至2019年12月18日 , 全国ETC客户累计达到19223.44万 , 已经可以算普及了 。
那么问题来了 , 以前也有ETC能正常通行 , 为什么现在非要安装龙门架?
看法一:为了更加精准的计费
【多少说■以前也有ETC能正常通行,为什么现在非要安装龙门架?,十分好奇】以前的点对点收费 , 不够精准 , 布置更多的龙门架 , 正是为了堵住漏洞 , 同时达到更加精准的计费目的 。
看法二:点对点计费有缺陷
现在高速公路已经四通八达 , 高速之前也能相互接通 , 有的甚至不用关卡或者收费站 , 以往点对点的计费模式 , 会导致计费不准 。 比如A地到B地 , 可能有三种行车线路 , 但是收费却都是一样的 , 确实不太合理 。
看法三:对系统运维提出了更高的要求
分段计费自然对系统和维护都提出了更高要求 , 毕竟目前有车主反映 , 分段计算叠加往往比之前的点对点收费方式贵0-10% 。 说明系统的计算方式还需要不断调试 , 才能更加准确 。 至于要故意多收车主费用 , 这个理由可能不太成立 , 毕竟很可能带来太大的舆论压力 , 得不偿失 。
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看法四:方便检测高速路况和车流情况 , 对形成规范提出更高要求 , 违规行车 , 如更不规范超车 , 超速等被记录的可能性会大增 。 对交通安全来说 , 长远看是利好的 。
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