第二是检测率虽有所上升 ， 但是相比较而言 ， 印度目前的检测率并不是太高 。
目前100万人大概能检测820人 ， 这同韩国这样的国家 ， 100万人口能够检测11600人相比较而言 ， 检测率并不是很高 。
第三就是印度的医疗资源还是有限的 。 印度现在每1万人有3.4名医生 ， 3.2名护士 ， 70张病床和3张多的急救病床 。 这个比例在世界上也并不是很高 ， 还有很大的空间 。
另外 ， 还有很多是无症状的感染者 。
这些对于印度的疫情管控来说 ， 都可能会带来很多的不确定因素 ， 这是印度现在防疫所面临的一些难点 。
4月汽车零售销量首次为零
疫情对印度经济的伤害已经有了最直观的数据 。
当地时间5月1日 ， 印度汽车工业协会（SIAM）公布的最新销量数据显示 ， 2020年4月 ， 印度汽车市场零售销量为0辆 ， 印度境内也没有车辆生产 。 去年同期印度汽车零售销量为25万辆 ， 这也是印度进行汽车销量统计以来 ， 首次出现当月销量清零的情况 。
印度汽车工业协会副秘书长托·森（音译 ， Sugato Sen）表示 ， 印度汽车市场出现零销量 ， 主要源于印度国内封锁导致汽车经销商暂时关门 ， 以及海外航班的封闭所导致的供应链不畅共同造成的 。
托·森称 ， “目前 ， 印度99%的汽车经销商已经关闭或停止营业 ， 我们面临如此巨大的未知性的挑战是前所未有的 ， 而即便是印度政府立刻解除封锁并允许企业复产 ， 但由于印度的汽车产业高度依赖海外国家的零部件 ， 因此也难以较快恢复 。 而在此期间 ， 印度汽车产业每天的损失额将达到3.06亿美元（约合人民币21.6亿元） ， 其中有近3亿美元（约合人民币21.2亿元）需要由主机厂和上游供应商承担 。 ”
托·森还表示 ， 由于疫情对于印度汽车产业上下游所造成的影响难以估量 ， 即便是疫情得以遏止 ， 也难以在短时间恢复消费者的信心 ， 预计2020年印度内需市场的汽车销量将在280万辆左右 ， 不仅跌破300万辆 ， 印度的年度汽车销量还将跌到2017年以前的水平 ， 因此行业正在向印度政府建议 ， 政府必须将整个汽车行业列入必需品清单 ， 优先保障汽车企业、零部件企业及汽车经销商复工 ， 并且将商品和服务税从目前的28%降低到10% 。
每日经济新闻综合海外网、参考消息、央视新闻、第一财经
封面图片来源：路透社

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