[有车以后]机械品质不差，标致2008试驾：设计风格能打( 二 ) 【有车以后试驾】相比德国人冷静严谨的

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前排的储物空间表现不错，挡把前方设计有双层储物格，两侧配备了USB充电接口。不过后排的表现就比较一般了，仅仅在扶手后方设计了一处网兜，并且没有任何的充电接口。

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后备厢整体空间一般，横向宽度较窄，经过测量，在标准容积下可以容纳9个标准大小纸箱。另外，后排座椅支持4/6比例放倒，但不能形成纯平地台。

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动态评测
全新标致2008采用了一台三缸1.2L涡轮增压发动机，最大输出136马力/5500rpm ，峰值扭矩230牛·米/1750-3500rpm 。变速箱则是与海外车型不同，没有采用8速手自一体变速箱，而是配备了一台6速双离合器变速箱。

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这台车开起来最大的印象就是非常轻快，动力储备足够，尤其是在中低速时，深踩一脚油门，变速箱会积极的降挡，车辆随之加速。

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不过受限于排量的限制，标致2008的后段加速就不那么给力了， 100km/h往上再次加速，能感觉到有些力不从心，所以这辆车还是更加适合在城市中穿行。

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在性能测试中，我们关闭车身稳定系统，采用2000rpm弹射起步，但变速箱会有保护措施，在起步的瞬间，动力有明显的流失。

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从加速曲线图中也能看出，动力的爆发集中在前段，最大G值能够达到0.4g；来到后半段有明显下降，稳定在0.2g上下。经过多次尝试，这台标致2008的0-100km/h加速时间为11.64秒，表现一般。

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刹车的表现中规中矩，通过制动曲线图可以看出，在全力刹车的过程中，制动力释放还是比较稳定的， g值维持在-1.0g左右。试驾车采用了一款偏重舒适性的轮胎，所以抓地力一般，最终实测的100km/h-0制动成绩为42.28m 。

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标致2008的方向盘直径较小，在驾驶时营造出了相当不错的操控感，并且转向系统的响应也非常迅速，所以驾驶它会觉得非常轻松、灵活。不过转向的质感不是我喜欢的类型，手感偏轻，电子味道很浓，缺少以往标致车型的那种沉稳。

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底盘结构为前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，调校上看得出花了心思，整体风格偏向硬朗，对于路感的回馈很丰富，在快速过弯时，悬挂能够有效的抑制车身侧倾。

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但不用担心这样的风格对于舒适性不利，行驶在路况不好的道路时，这幅底盘给人的感觉非常紧致，悬挂对于颠簸的处理非常迅速，没有一丝多余的动作。在我们的滤振测试中，标致2008三次经过减速带，平均颠出水量为26.7ml ，这样的成绩在同级别中属于优秀的水平。