【试车极速报告：效率也要领先，宝马M部门最新动态，动力没有极限】近年来宝马M的生意的确是蒸蒸日上 ， 在追求运动风格的宝马品牌下进一步提升性能的极限 ， 同时结合市场趋势扩张自己的产品序列 ， 不仅可以算得上高性能品牌的销量王者 ， 而且在宝马车型中的存在感也提升到前所未有的水平——售出的新车中接近一半带有M徽章（包含MSports、MPerformance以及MPower） 。 尽管在硬核车迷眼中 ， 接地气的M在神圣程度上早已没有往日那么高 ， 但是的确让宝马的性能分支成为了最严密的分级以及最高的利润率 。 在MPower系列中 ， 新晋的M2成为了销量新秀 ， 相比标志性的M3和M4 ， M2的尺寸和重量更接近初版M3 ， 同时电子化的负担也更少 ， 驾驶乐趣更为纯粹 ， 尽管引擎相同 ， 但是并不会产生竞争关系 ， 这种风格和级别的双重差异也值得宝马继续保持下去 。 不过随着时代的发展 ， M也面临了一个问题 ， 就是动力和销量之间的纠结 ， 所以M也在准备向插混和纯电领域进军 ， 但是必须要保证有M自己的性能精髓 ， 不能让消费者感受到品牌精神的背叛 。 除此以外 ， M面临的另一个问题就是旗下产品之间的“马力代沟”正在逐渐缩小 ， 他们自己也承认不愿意受到任何动力上的限制 ， 关键在于如何掌控动力 。 放在10-15年前 ， 没人能想象一款四门轿车能够驾驭600+马力 ， 但是现在的M5不仅能够驾驭 ， 还能“放心地让自己的老母亲驰骋在冬季” ， 这都是要指望M对马力的驾驭力以及软件层面的整合能力 ， 这要比单纯限制动力极限要难 ， 但是更能体现M的功力 。

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