于是美苏又开发了泵推技术 。 所谓的泵推 ， 其实里面仍然有传动大轴和类似螺旋桨的旋转推进面 ， 不过整个系统外面有个前开口大 ， 后开口小的围了一圈的外壳 。 这样就会降低空泡的产生和附带的噪音 。 美国最近30年了研发的海狼级和弗吉尼亚级 ， 就是采用了这种泵推 ， 基本把噪音控制在了100分贝以下 。 那么可以确保全程在95分贝以下吗？仍然非常困难 。 因为现在海狼级和弗吉尼亚级的泵推 ， 仍然都是有轴泵推 。 既然还有轴 ， 那么就必然在核潜艇的蒸汽透平以下 ， 还有减速齿轮箱、大轴这些传统的传动装置 。 减速齿轮箱里面有大量的传动齿轮和换挡系统 ， 必然会产生较高的机械噪音 。 而更大的噪音源其实是大轴 。 大轴使用时间长了 ， 会逐步变形 。 变形以后就会有固定频率的摩擦噪音 。 而且大轴在尾部要延伸出艇体 ， 就必须有一套抗很大水压的密封系统 。 而大轴的自转灵活性和抗水压的密封性是一组永远相互矛盾的存在 。 轴套的密封性越好 ， 大轴转动的摩擦力就越大 ， 噪音就越大 。 如果想降低噪音 ， 那么大轴套的密封性就需要下调 。 后果是核潜艇最终会严重漏水；这是无法接受了 。 因此大轴的防水封套的日常摩擦 ， 几乎是除了空泡噪音之外 ， 最大的固定噪音来源 。
【『核潜艇』洞95的永磁无轴泵推技术全球遥遥领先！】
要彻底解决这个问题 ， 只有彻底取消动力大轴 ， 变成全电推进 。 这样不但省去了大轴 ， 增加了核潜艇的密封性 ， 甚至连变速齿轮箱和换挡系统都省了 。 蒸汽透平的高速旋转可以直接带动主发电机发电 。 只通过电缆带动无轴泵推系统就可以推进了 。 既解决了空泡问题 ， 又解决了大轴噪音 。 不过说起来容易做起来难 。 美英舰艇全电搞得最早 ， 却发现根本解决不了无轴泵推的大功率难关 。 截止目前 ， 所有的弗吉尼亚级的主动力仍然是有轴泵推 。 现在他们的无轴泵推只能做到几百千瓦的级别 ， 只能作为临时性的试验辅助动力存在 。 未来10年要求提高到1千千瓦级别 。 准备在刚刚开工的哥伦比亚级上安装上2台；不过仍然是辅助动力 。 和实际要求仍然差了2个数量级 。
不过最近10年 ， 一旦谈到电磁二字 ， 就没了悬念 。 谁谁家已经突破了单台X万千瓦以上的永磁体无轴泵推技术 。 可以满足新型攻击艇到新型战略艇的静音推进要求 ， 所谓领先就领先超级大国15年的底气 ， 相当一部分就是从这里来的！

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