「日产天籁」如果把变速箱换了，日产天籁起码会再度拔高销量？ cvt变速箱|日系车

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【「日产天籁」如果把变速箱换了，日产天籁起码会再度拔高销量？】2019年本该同舟共济的“日系三剑客”之一日产还是掉了队，纵然全年累计销量只是小幅度下滑1% ，但相比丰田、本田的同比9%和8.3%增长，已然是相形见绌。
如果真正进行比较，目前能拿得出手的只有轩逸、奇骏及逍客，而天籁作为拔高品牌形象的核心代表，第七代车型的革新上市也算彻底拉了稀，其销量不仅没有达到预期效果，而即便是降价也卖不过同级竞争者。
根据已知的信息，凯美瑞目前平价销售都能斩获3月份的B级车冠军宝座，而雅阁虽有6-8千的优惠幅度，但在整个销量趋势榜上能完全压制同级竞品，由此就显得日产天籁有几分憔悴，目前动辄2.6万的让利不仅最高，关键性的销量表现最萎靡不振！
稍有了解的人可能都知道，日产天籁失利的最直观因素就是画风转换有点操之过急，因为其产品印象给予人们最深刻的则为“移动大沙发” ，强调的是乘坐舒适性，讲究的是成熟稳重。但第七代车型的革新直接突变成运动风格，这不仅让潜在的中年客户难以接受，也未必能在短时间内得到年轻人的认可，至于将“移动大沙发”和“运动”标签相结合，这本身就属于两个相违背的概念！
当然，日产天籁沉淀多年的舒适口碑并不想就此轻易放弃，全系装配CVT变速箱，无疑是想保持当前驾驶的平顺性和节油性。从理论上讲，这种举措是可以行得通的，但结合实际情况还是有点自以为行之。
首先从产品设定上来说， 2.0L自吸发动机在同级竞品中不具备任何优势（只有159马力），相比于外在陈设的运动形象完全是背道而驰，这也就突显了天籁想“鱼与熊掌兼得”的弊端，仅有一个澎湃的外壳并不能打动年轻消费者。
可能有人会强调具备“黑科技”属性的2.0T（252马力和380N·m），其数据参数也确实强于同级竞品，不过如此高爆发的“大心脏”匹配传统老旧的CVT变速箱，似乎也并不能很好的发挥其性能。
在个人看来，日产天籁CVT变速箱的设定直接限制着整个车系的布局，要么增强2.0L自吸的输出功率通过低配走量，要么换装8AT来强调高配的运动性能。
另外需要说明的一点，日产自家的CVT变速箱并没能塑造出可靠稳定的印象，而在很早之前“变速箱顿挫、异响”已然成为通病。查阅相关的奇骏、逍客及轩逸等热销车型，多数都因为变速箱故障而投诉量居高不下。
值得惊奇的是，这种通病往往会发生在刚出保修期之后（3年或10万公里），所以通常出现的结果就是消费者自掏腰包。
根据相关信息的查证，据说日产-雷诺联盟之后为了控制成本会使用廉价的配件材质（例如钢带）以及精简内部设计，尽管在使用到一定年限后会出现故障（关键出了保修期不用负责），但每辆车可以节省800元的成本。
所以说，日产在全系坚持推行CVT变速箱可能是有目的而言，同样在无数测试中不会因为变速箱故障而承担责任。不过站在消费者的角度考虑， CVT变速箱却成了难以释怀的顽疾，装配在高性能的2.0T上完全不搭，何尝不直接换掉（装8AT）让日产天籁再涨波销量？