『』如何应对价格屠夫特斯拉？

今天五一劳动节， “建厂狂魔”特斯拉宣布，其主力产品Model3降价10% ，补贴后售价27万。
这种降价而不搞价补，被坊间调侃为割韭菜式降价，不过，在政事堂看来，特斯拉正举起了价格屠刀，一大批靠着补贴活下来的友商，怕是要纷纷成为刀下冤魂了。
这背后的本质，是特斯拉的行为逻辑跟其他的新能源车企并不一致。
其他的车商都希望能够卖得更贵，但是特斯拉却是想主动降价的，甚至自己也希望能够不断的降价。
譬如，这次降价就是趁着几天前新出台的新能源补贴，来堵住老用户的不满，而不像友商那样对老用户补贴，则是为了避免用户养成习惯，之后特斯拉产能上来后再大幅降价的时候给自己惹麻烦。
毕竟，随着特斯拉国产化率的不断提升，成本能够进一步降低，明年完全国产化的Model3甚至有可能降价为20万出头。
不断降低自己利润的行为看似不合理，但实际上背后的逻辑却不难理解，就像昨天文章对于快递行业的分析那样，特斯拉的降价跟阿里推动四通一达的降价是一个逻辑。
四通一达的价格降低了，让更多的人能更快更便宜的买到东西，阿里才能赚更多的钱，才能搞出来新一代的OS系统。价格下降了，才能让更多人买到特斯拉的新能源汽车，未来的特斯拉OS才能处于行业的垄断地位。
我们想象一下，随着新能源汽车的普及，如果特斯拉拥有了如苹果或者安卓那样垄断级的市场份额，拥有了极其庞大的出行数据，那么从传统的高速费停车费到未来基于出行领域诞生的消费市场，特斯拉也可以如苹果那样抽取30%的“特斯拉税” 。
甚至可以预见的是，随着新能源汽车推动的智能化，中国每年万亿规模的车险市场就不再需要那么多的业务员和理赔员，曾经利润巨大4S店的汽车金融也会被集成在汽车OS系统当中，特斯拉们可以赚取巨额的分成。
所以，就像移动互联网时代的华为搞出了荣耀，小米搞出了红米，苹果也被逼着出了SE版，跟荣耀和红米这种坚持5%硬件利润率的公司类似，特斯拉搞出来的Model3目的从来就不是为了赚钱，而是为了扩大市场份额的基建，从而赚取未来巨大的动能利润。
这种降维打法，使得从起步晚又走了弯路的国产新能源车企，本来知名度就低于特斯拉，面对价格战，一个个也都面临着两难的境地，跟着特斯拉一起打价格战会把自己的利润打没，不降价又会被特斯拉大幅侵蚀市场。
而特斯拉这种降价对于国际传统巨头就更恶心人了，且不说投资新能源需要花费巨大的代价，巨头们就算搞出来，不仅不赚钱，还会大规模的自己侵蚀自己的传统汽车市场和利润。
【『』如何应对价格屠夫特斯拉？】
但是，大家又不可能不跟进，随着特斯拉上海工厂的不断扩建，其产能只会不断的爬坡，成本也只会不断的下降，帮助特斯拉取得越来越大的优势。

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不要觉得新奇，这不过是改革开放以来美国对中国投资的经典模式，中国负责产业链基建把成本压到最低，帮助美国资本碾压所有的竞争对手，而美国仰仗着全球统治地位，把在中国生产动能产品推广至全球，在此基础上收取各种形式的铸币税。
譬如富士康出厂一台苹果手机，只能赚二十几块钱，但是如果你用苹果手机买了一篇微信上88块钱的文章，苹果一次赚的就比富士康生产手机赚得多。
所以呢，中国的新能源汽车领域，像华为小米那样，搞出几家拥有全球竞争力的企业就很重要了，否则赚了点辛辛苦苦的组装费，最后都被铸币税收割了。
对此，政事堂有两个建议。
一个是在品牌知名度落后的情况下，复制当年奥迪中国的成功之路，在国内合资建厂，让自身的中高端商务品牌抢下全国地方政府的新能源订单。中国毕竟还是官本位思想浓重，政府官员的集中使用比请明星代言更能提升知名度和品牌溢价。