CHAdeMOAssociation发出新闻稿 ， 确认将与中国电力企业联合会(ChinaElectricityCouncil) ， 合作开发CHAdeMO3.0版本 ， 此版本采用与GB/T协定相同的充电头规格 ， 并可兼容于过往的CHAdeMO版本 ， 同时 ， 透过转接方式可支援特斯拉直流快充 ， 应用上更加广泛了 。

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开发代号为「ChaoJi」的CHAdeMO3.0协议 ， 是日本与中国合作开发的新一代电动车充放电规范 ， 眼尖的读者应该有注意到充「放」电 ， 代表电流可双向在充电站与电动车之间进行充放电 ， 事实上 ， 原始版本的CHAdeMO即支援双向功能 ， 不过到了CHAdeMO3.0上 ， 由于功率提升至500kW ， 代表等待充放电的时间大幅缩短 ， 亦提升其应用上的实用性 ， 例如商业上的电能调度、个人回售电能至电网等等 ， 时间成本更为缩短 ， 目前美国也正在积极研发双向充放电的应用 ， 而CCS规范则不支援双向功能 。
CHAdeMO3.0几个主要的重点 ， 包括采用与中国GB/T协定相同的充电头规格、最高500kW功率、使用液冷式冷却系统、充电器与电缆的体积缩小、可支援转接特斯拉直流快充等等 ， 可以确认的是 ， 未来中国与日本市场将全面采用CHAdeMO3.0规范；而受益于最高500kW的快充功率 ， 一辆配备50kWh电池的电动车 ， 将能够在5分钟左右从电量0%充至80% ， 理论上最高可行驶240公里(小型车6km/kWh基准) 。

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【『陈庆镒』最高功率达500kW！中国与日本最新合作开发，超快充电】CHAdeMO快充协议总共历经过0.9、1.0、1.1、1.2、2.0等数个版本 ， 功率也从最初的10kW、50kW一直提升至2.0版本的400kW ， 而最新的3.0则支援最高500kW功率 ， 不同版本之间的差异除了功率外 ， 其他象是保护机制、缆线规范、紧急停止机制、过热过载保护、动态功率调整、商用车大型车支援等 ， 都是版本之间的差异性 。

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