『环球』中国汽车行业的新机遇可能在这里……，疫情多重冲击下( 二 ) 除了“线上”“云上”的产业

盖世汽车研究院分析师认为，虽然相较于东南亚、非洲、墨西哥等国家及地区，中国已不再具有劳动力成本优势，但劳动力成本并非企业布局的唯一参考标准，中国是全球最大的汽车市场，庞大的市场需求下，布局中国是诸多外资零部件企业降低运输成本、贴近客户的重要战略规划。
【『环球』中国汽车行业的新机遇可能在这里……，疫情多重冲击下】麦肯锡全球董事合伙人亚瑟·王（ArthurWang）则认为，中国对新冠肺炎疫情采取了强有力的措施，且取得了良好效果，中国现阶段已成了全球制造业的避风港，这将给中国市场带来更大发展优势，为中国赢得全球产业链重构的新机遇。
在一些业内专家看来，此次疫情导致的供应链风险将使整车企业加大对中国国内零部件企业的扶持力度，一些核心汽车零部件自主供应商或将借此得到快速发展的良机。
事实上，随着中国自主品牌汽车崛起以及长期的技术积累，本土零部件企业与外资、合资零部件企业的差距已大幅缩小，替代能力明显增强。
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目前，中国汽车产业链对于国外进口依赖度已经较小，一辆国产整车的国产化率基本在95%以上。但发动机、变速箱等核心控制单元以及车身稳定系统的核心芯片、连接器等仍依赖进口。

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3月20日，工人在位于山东青岛市即墨区的青岛华众汽车零部件有限公司注塑生产线上生产汽车柱护板。新华社发
有业内专家认为，疫情结束后，中国汽车及零部件企业可能迎来新一轮并购窗口期。
盖世汽车研究院的一份研究报告指出，在汽车供应链领域，诸多企业因疫情需求大幅下降，短期复工无望，存在巨大的现金流压力。其中，部分知名零部件企业被曝现金流只够支撑几个月，不得不进行人员优化。
报告还称，过去几年，中国企业海外并购主要是围绕拓展国际客户、寻求新的利润增长点、获取核心技术、拓宽产品线等来展开。而在后疫情时代，企业出海并购则需要考虑通过合适的并购来进一步深化供应链的全球布局，提升企业未来的抗风险能力。
比如潍柴动力收购全球高端叉车企业凯傲集团、林德液压后，相关的中国国内工厂也先后落地。除了收购后在其原所在国继续保持较强的竞争力外，中国企业可以通过收购带来的体量增长，提升与上下游的议价能力。
“近年来，多家零部件上市公司通过并购，摆脱了过去规模小、产品偏国内、产业传统的弱点。通过并购，零部件企业不仅获得了优质海外零部件产业，还通过国内外联动，增加了国内汽车产业的研发与制造能力。 ”东兴证券分析师陆洲说。