『环球』中国汽车行业的新机遇可能在这里……，疫情多重冲击下除了“线上”“云上”的产业

除了“线上”“云上”的产业，新冠肺炎疫情让中国可选消费品市场承受巨大压力。作为国民经济支柱之一的汽车产业好不容易盼来了复工复产，又因海外疫情暴发遭遇供应和需求的双重冲击。
不过，就像硬币有两面，这次疫情虽然对全球汽车产业带来重创，但同时也孕育着新的机遇。对于中国汽车产业来说，如何在后疫情时代的全球汽车产业供应链重构中实现更多“国产替代”是当下亟需研究的课题。

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2019年6月27日，在位于上海临港的上海南港码头，新出厂的汽车等待装船转运。新华社发
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日前，在中国电动汽车百人会举办的研讨会上，全球车企高层、行业专家忧心忡忡。
疫情让汽车产业受到两波冲击：先是中国整车和零部件企业大面积停工，全球汽车产业链部分中断；随后，当中国疫情得到逐步控制，企业全面复工复产，国外却进入疫情暴发期，韩日欧美整车和零部件企业相继大面积停工停产，又对中国汽车产业链形成断供威胁。
据了解，欧美部分零部件企业于3月中下旬陆续停产，其中不乏博世、大陆、麦格纳、采埃孚、马勒等国际巨头。有数据显示，截至3月末，欧洲、美国、日本、韩国等地已有超过120家汽车及零部件工厂处于停产状态。
“今年下半年，中国汽车行业具备恢复的可能性，但越来越多的人认为，全球危机无可避免。 ”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说。
戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎在研讨会上表示，欧洲主要工厂已暂停生产，严重影响中国区的供应链。戴姆勒正竭力保障欧洲个别业务恢复生产，以确保戴姆勒在中国生产供应链的完整。
宝马中国政府事务副总裁姚晓蓉则表示，欧洲和美国成为疫情的“震中” ，难以预估拐点何时出现，相关地区零部件制造商纷纷停产，很可能对中国汽车行业造成二次冲击。若国际供应商零部件短缺，中国汽车生产也将受到严重影响。一旦世界各国继续封城，则海外订单将锐减，中国零部件制造商也难免受波及。
“如果海外零部件巨头停产时间在12个月以内，对中国车企影响相对有限，因为车企和零部件企业都有安全库存；假如停产时间在2个月以上，且该零部件没有其他供应商，则预计部分车企的生产将因为某些零部件断供而受到影响。 ”长城证券分析师孙志东说，更让人担心的是，当前海外疫情未见好转，即使供应端恢复了，需求端在短期内也难以恢复。
“工厂因疫情停工不是最致命的，汽车需求下滑才是车企的头号难题。 ”麦肯锡的最新报告预计， 2020年世界汽车销量或将减少近3成，中国市场销量也可能下降15% 。
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1月底至2月初，中国部分汽车企业延迟复工，全球汽车产业链因此部分“停摆” 。当时甚至出现了一些汽车供应链企业将撤离中国的说法。

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4月15日，工人在吉利汽车宝鸡制造基地总装厂安装汽车后桥。新华社发
如今，中国国内疫情已逐渐向好，正在积极推进企业全面复工复产，国外疫情却在迅速蔓延中，一些原本考虑“撤离”的汽车零部件企业再度面临抉择。不少业内人士认为，疫情的全球化，必将打破现有全球汽车供应链的布局。
盖世汽车研究院在其最近的一份调查中发问：“疫情全球化是否会加速汽车供应链转移？”调查结果显示， 32.1%的受访者认为“会加速向中国转移” ，另有27.8%的受访者表示不确定，仅少数人认为会转移至其他地区或不会转移。这一定程度上说明，中国在全球供应链的地位难以撼动，且汽车产业链重心有望向中国倾斜。