#车友料#我难过的想笑，桑塔纳：捷达离开的这段日子里无论从何种角度来看

无论从何种角度来看，捷达的独立都无疑是成功的。单单凭借一款VS5就能闯进月销万台阵营当中，此后再凭借VS7的逐渐发力，不难猜测的是新捷达的未来还是不容小视的。只不过在捷达独立后， VA3的推出却并未能再像以前的捷达那样令消费者愿意为其买账，相反的是，在捷达独立后，低价位合资A级的优势却只剩了桑塔纳在一人独享。

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桑塔纳：不独立，也很爽
在捷达未独立之前，很长一段时间内捷达都凭借着月销三万台左右的数据疯狂碾压着桑塔纳。尽管说两车最为走量的无疑都是低配车型，而同为EA211发动机1.4L捷达也与1.5L桑塔纳在数据方面有着不小的动力差。但结合实际驾驶感受来看，两车在动力方面的差距并不会有太过明显的差距，相反的是，以低配车型为例捷达身上所多出的铝轮以及倒车雷达等，也印证了上汽大众方面的减配情况的确比一汽大众还要可怕。

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所以，我也很是理解为何在经历了换代后桑塔纳始终都卖不过捷达。因为在配置以及尺寸方面，捷达给我个人的感受则更像是一台入门级A级家轿，而桑塔纳方面能够拿的上台面的似乎也只剩了个浩纳。
只不过随着捷达的独立，桑塔纳在这段时间顺其自然的分割了其相当大一部分的销量。在2019年这个车市大环境不佳的一年中，桑塔纳单车型仍旧为上汽大众方面带来了251174台的疯狂销量数据。可以见得的是，即便桑塔纳不像捷达那样走起了独立的路线，但在入门级A级家轿市场中，桑塔纳依旧很爽。

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VA3 ，我怎么就不香了？
【#车友料#我难过的想笑，桑塔纳：捷达离开的这段日子里】相较于之前的捷达来讲， VA3可以说是实打实的吃了一次败仗，毕竟月销量仅仅维持在3000台左右的数据也与之前相差甚远。而究其根本我想与大众标之间倒也无太大关系，因为在你参考了VA3的整体配置后就会发现，它卖不过桑塔纳也确实是有原因的。

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前文中我们有提到过，无论是捷达还是桑塔纳方面，两款车型最走量的基本还是以低配车型为主。而在VA3与捷达对比时你会发现，像原本低配捷达身上的后雷达、铝合金轮毂等配置均遭到了削减，甚至削减中央扶手的做法VA3都与桑塔纳之间如出一辙。而像6气囊等之前捷达身上所不存在的配置在低配VA3身上也均为出现。

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除此之外，此前捷达方面售价为7.98-10.68万，虽然VA36.58-9.28万的售价相较于之前下降了不少，但之前捷达却普遍存在几万块的优惠，实际售价也被控制到了5.5万元左右起。虽然说VA3除低配车型以外，其它几款车型相较于之前均有了不小的增长，但也正因如此，成本的上升致使其很难再给出之前的价格。即便说两者之间的价格相较于之前仅仅相差了万元左右，但对于桑塔纳以及捷达这样的经济适用车来讲，万元的差价往往也会成为致命伤。