「潞州节度」俄罗斯VK-2500借机崛起，自作自受！乌克兰阻挠中企收购马达西奇 “且行且珍惜”

“且行且珍惜” ，这个词因为娱乐圈一场轰动的“出轨”事件火遍大江南北。

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如今，这个词对于马达西奇公司似乎非常合适。拥有110多年历史的马达西奇公司，有着“动力沙皇”的美誉。旗下的产品线大部应用于直升机和运输机方面，重点型号包括TV3-117系列发动机、AI-450C系列发动机、还有D-18T、D-436等等。在这些发动机中，有为全世界最大的运输机安-225研制的D-18T；也有重型直升机的最佳选择， D-136系列发动机未来初级教练机的最佳选择， AI-450S涡桨发动机；如今已经是L-15/J-10高级教练机无法或缺的标准配置， AI-222-25型涡扇发动机。
除此之外，马达西奇最炙手可热的TV3-117系列发动机，已经发展出了20多种改进型，产量超过3万台，累计飞行时间超过1200万小时。如今， TV3-117系列发动机还配装在95%的米系列和卡系列直升机上，如米-8/17系列，米-14 ，米-24/25/35 ，米-28 ，米-28Н ，舰载直升机卡-27、卡-28、卡-29 ，预警直升机卡-31 ，运输直升机卡-32 ，卡-50 ，卡-52等。目前， TV3-117系列发动机已经有61个国家在使用，遍及欧洲、亚洲、非洲和美洲，甚至在南极和北极地区也不难寻觅其踪影。

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可以说，马达西奇现有的产品，对于中国航空工业的发展有着巨大的促进和加持作用。而且，马达西奇在发动机领域的技术积累，以及正在改进和发展的多种型号发动机，对于中国航空工业未来的发展，也将会起到不可忽视作用。所以，当2014年马达西奇与中国企业联合参加珠海航展，尤其是各种媒体逐渐曝光了，中国企业将要收购马达西奇的股份之后，让很多中国军迷认为找到了一副“灵丹妙药” 。这幅“灵丹妙药” ，对于“治愈”困扰中国航空工业说十年的“心脏病”——发动机问题——绝对是对症下药。
此外，随着中方企业与马达西奇之间不断联合参加各种展会，以及在各种场合展示双方之间的亲密关系。让更多人对于中乌航空企业之间的“联姻”越来越看好，也怀有了更大的期许。尤其是，双方在2017年北京航展上签署了《TV3-117VMA-SBM1V系列及其改型发动机批产和大修授权合同》和《TV3-117VMA-SBM1V发动机采购意向合同》，两份协议之后。更让军迷们认为，中国直升机的“心脏病”在一夜之间就治愈了。同时，也有很多人在暗自窃喜，因为未来“俄制米系和卡系”直升机或许只能来中国进行维修。

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之所以能让人产生这样的感觉，最简单的原因就是俄罗斯在涡轴发动机方面的“不争气” 。虽然，俄罗斯涡轴发动机国产化很早就开始了， 2004年位于圣彼得堡的克里莫夫设计局，就在TV3-117VMA基础上继续进行改进，研制成功了新一代VK-2500大功率涡轴发动机。只不过，当时VK-2500的性能并不成熟，寿命也不尽如人意。所以，俄罗斯还是大规模地从马达西奇引进各种发动机。结果，在很长一段时间里，所谓“量产”的VK-2500发动机，仅仅只生产了100台。于是，乌克兰的官僚们就想当然地将马达西奇认为是奇货可居。
结果，中国企业收购马达西奇，这一在商业领域再正常不过的收购案，让很多乌克兰的官僚诠释了“反复无常”四个字。于是，这些官僚设置各种各样的人为障碍，不断阻挠着这次收购。哪怕是，忠狗企业与马达西奇，原本是“一个愿娶，一个愿嫁，才子佳人的好戏” 。所以，很多人看到了一个极为不愿意看到的局面，就是中方企业与马达西奇携手并肩，却最终不能换来“一纸婚约” 。但是，乌克兰的官僚们，似乎忘记一件事情，他们阻碍中国企业与马达西奇之间的收购案，造成了双方“劳燕分飞，银河岸隔断双星” ，对中国航空工业的发展会造成一定的损害。但是，这并不能阻止中国航空工业的发展。反而，会让马达西奇付出致命的代价。