「EV新动力」蔚来的“换电模式”真的赌赢了吗？( 二 ) 最近

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即便如此，换电模式依然有很大的想象空间。
事实上，往浅了看换电模式是解决新能源汽车续航焦虑的方式之一，但往深了去想或许已经上升到能源安全的特殊意义，这可能才是是国家补贴换电的根本原因。
目前我们国家以光伏和风能为首的清洁能源发电最大的问题是发电波动性太大，解决办法是建储能设施，削峰平谷，比如很多地方建风力、光电、抽水蓄能电站。而单纯为了储电而建电站无疑增加了清洁能源发电成本，能源清洁化的道路只会更加不明朗。

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电动汽车换电模式，无疑提供了一个有机会普及化的储电方式，只要让电动车的电池包可以流转起来，配合附近的住宅小区或蓄电站，就能轻松帮助电网削峰填谷，而且如果住宅小区太阳能发电市场化能运营起来，这些流转的电池包还可以看作是极佳的“储能站” 。因此，从车企的角度，或者是与充电桩铺设成本相比较的角度，换电站的投入成本可能确实过高，但如果站在国家能源战略的角度看， 2000亿的基础投入成本又算得了什么呢？

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那么唯一还存在争议的地方就是，电池如何统一标准了。毕竟目前只有蔚来提出了这个换电的设想并付诸实践，而这也导致了其耗费了巨大的财力，说蔚来一直在烧钱，其实很大一部分都是烧在了这个换电模式上。但如果电池包有机会做到标准统一，不光是在一个品牌下是统一的，更重要的是在多个品牌下也有机会统一，成本其实是有可能进一步下探的，而且即使回收也有了统一的标准，难度也会大大降低。
拿最知名的宁德时代来说， 2017年动力电池销售单价是1410块钱每千瓦时， 2018年的时候已经降到1150块钱了，正是因为与各大车企签署合作，实现了规模化运营，有效的分担了成本。
因此，最终要看的就只剩真正出货量的大头——传统车企，到底愿不愿意接受这样一个统一的标准，以及统一的标准会不会使新能源车逐渐趋同化，这些值得思考的问题。如果换电模式这条路真的可以走通，那么赌赢的何止是蔚来，更是中国新能源的未来。
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【「EV新动力」蔚来的“换电模式”真的赌赢了吗？】-TheEnd-