【BusinessCars】一汽-大众已超越上汽大众( 二 ) 旺季时傲慢种下的花

一位长期关注上汽大众的观察人士表示， “我微信中的一位上汽大众管理层，其朋友圈里永远都只有美食与美景，再对比下自主品牌们大多数的996工作状态，结果也就可想而知。 ”
说实话，仅从以人为本的角度出发，这样的工作状态真真地好令人羡慕，不过从企业层面来讲，尤其是在市场不好的年岁，这样的工作状态至少不是“战斗”的状态。加上大众“南方战略”落地之后，上汽大众销量一路高歌的状态更是为这群管理层们美滋滋工作提供了温床。
2013年，上汽大众便以19.1%的增幅至152万辆的销量迎来了蓬勃发展期。 2016年，上汽大众首次突破200万辆，成为国内乘用车企在狭义细分市场首个突破200万辆的车企。随后的两年，上汽大众继续保持200万辆的高度，持续领先车市。

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另外，有一个细节可以和大家分享一下，自2014年被一汽-大众超越后，从2015年开始，上汽大众官方披露的年度销量数据皆以“77”结尾。 5年间，上汽大众的官方销量分别为1,812,077辆、2,001,777辆、2,063,077辆、2,065,077辆，连好不容保住“200万辆”的2019年，官方销量也要整个2,001,777辆。这样一组数据很难用巧合来形容。
不过上汽大众精心准备的数据并没有被冠军宝座认可。特别是到2018年之后，中国车市进入负增长，而上汽大众也在这一年按下了快速增长的暂停键，同比增长仅为0.1% ， 2019年更以3.07%的跌幅，迎来了历史性的下滑。
这里要给上汽大众大众品牌正名，去年大幅下滑跟其大众品牌没有关系，它没降反而增长了0.6% 。罪魁祸首是糟糕的上汽斯柯达。
糟糕的斯柯达
去年斯柯达直接成为大众集团乘用车品牌里唯一销量下滑的品牌，全球跌幅0.9% 。

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斯柯达方面表示， 2019年全球销量下滑的主要原因在于中国市场的销量表现不佳。数据显示， 2019年斯柯达中国市场销量为28.2万辆，同比减少17.3% 。除中国市场外，斯柯达全球销量应该为同比增长5.3% 。这算法就跟你语数外文综四门科目考了600分，除去30分的英语，剩下570分甩其它同学一条gai是一个道理，但显然排名不会这么算。
同样是这个道理，上汽大众无法抛弃斯柯达这个小老弟，不然200万辆他又没法达成。由此可以看出，为了争夺市场份额，打破“200.X万辆”的天花板，上汽大众有着自己的算盘。
但不管算盘打得有多快多溜，有一个道理得谨记：一家企业和体系的承载力是有个限度，即便上汽大众导入数款SUV产品，又亦或是上汽斯柯达近日宣布全系降价，最高降幅达到2.45万元，哪怕在此基础上获得了更多的消费者，总有一个天花板等着上汽大众。

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如果不对市场做一个理性的判断，不对消费者存敬畏之心，再多降价换来的用户也会被减配的“帕萨特”们给吓走，即便有车企“遮羞布”C-NCAP打掩护，但此后依然有人记得，上汽大众在追求高销量、高营收和高利润的情况下，对经销商压库，对消费者毫无诚意的做派。
面对中国今年特殊情况，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示：“上汽大众及斯柯达双品牌今年的目标是确保市场占有率提升，至少不下降。同时，我们希望今年的销量的跌幅小于13% ，占有率需要提升。 ”

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