「二狗聊科技」电动车防水这么厉害?，威马EX5水塘泡俩月没啥事新车资讯丨购车指导丨用车技巧丨专业解

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特斯拉从来不缺新闻！4月20日，特斯拉CEO马斯克在推特上回复一位网友的提问成了汽车圈儿的“热搜” 。

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这位网友问老马：你家皮卡Cybertruck能安全地蹚过小河么，妨碍我追求诗和远方么？
老马的回答也很绝：问题不大，你甚至还能把它当成船！
有的上“热搜” ，有的没人理
你瞧瞧，一分钱不花，光打几个字儿就能上热搜。特斯拉这波意外的“营销” ，吃相那是相当优雅。然而，类似的事儿放在威马身上，结果就惨了很多。

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4月21日，威马的官微发了一则长微博，说的是疫情之前，他家一个车主不小心把车开水塘里了，但是因为疫情没法儿救援，所以车主也就把车扔原地不管了。泡了2个月水之后，车主找人把车送到修理厂检测，结果发现一点事都没有，所有系统工作正常。
按理说，这么一个有图有真相的新闻，比某CEO网上冲浪时随口一说的话，要可信的多。可结果是，威马的这条微博只有区区十来个评论和赞。
要不说，人比人得死，货比货得扔呢！
电动车泡水也没事儿？
其实邦老师对马斯克的这种骚操作，早就习以为常了。不过好多网友看到这俩新闻后，纷纷表达了他们的疑惑——电动车泡水真没事儿？邦老师太明白大家的担心了，这么大一块电池泡水里，但凡出点事，可就能上新闻联播了。
所以这个问题，其实是在问：电动车动力电池的防水性能如何？

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动力电池的防水性能，其实一直有国标要求。根据国标《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》8.2.6浸水安全规定，测试对象在完成振动试验后，需要按照整车连接方式连接好线束、接插件等零部件进行浸水安全测试。
测试方法有两种，一是把电池包按照整车装配方向，放在3.5%NaCl溶液中2个小时，水深要没过电池包；二是按照GB/T4208-2017中14.2.7所述方法和流程进行试验。
说人话，就是电池包的浸水测试要么泡谈盐水里，要么360°用水喷。不管哪一种，电池包的外壳都能达到IP67级防水防尘要求。
问题又来了， “IP67”是什么意思？
我们常说的“IPXX”其实是对电气设备外壳防护等级的划分，最早是由欧洲电子技术标准化委员会提出来。根据不同的代码，我们能迅速识别出某个产品的防护等级。

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我们以“IP67”为例说明， “6”指的是该产品对固体的防护等级，从0-6一共有7个级别；“6”的级别最高，表示尘埃无法进入到该产品内部。
“7”指的是该产品对液体的防护等级，从0-8一共有8个级别；“7”表示在常温常压下，当外壳短暂浸泡在1米深的水里不会造成有害影响。
还有谁做过“电池泡水”的试验？
其实拿“电池泡水”当营销手段的车企，远不止特斯拉和威马。很久之前，荣威、迈克萨斯、合众都干过类似的事情。其中，荣威和迈克萨斯还通过电脑实时监测电芯电压、电流状态。若干天后取出电池组，拆解后发现动力电池没有进水。

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邦老师认为，这种营销事件是对的。因为它能够直观的体现电池包的防水性能，消除大家对于动力电池“漏电”的担心。
不过，我们应该明确一个概念——电池包达到IP67标准，并不代表整车也能达到。如果车企想要证明自家产品出色的防水性能，不如用整车去试验。