[全球武器性能解析]国产货性能超过进口货，揭秘那段难忘的光辉岁月，发动机全面开花( 二 ) 在军迷们的心中

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静静展示的WS6发动机
不过，如果工业基础水平不到位，即使把一台完整的发动机放在面前，很多国家的科研人员也无法复制出来。但为何我们就可以做到吸收利用并进行创新呢？最关键的一点是，我们的科研人员在WS6（G）发动机的研制上，已经解决了很多有关制造工艺的问题。不过，由于WS6发动机太老旧了，技术落后于世界顶尖国家太多。而CFM-56发动机核心机，正好给了我们一个绝佳的参考机会。但是，复制出CFM-56发动机，根本不需要我们花费20年时间。真实的情况是，我们的高推计划定的目标非常高。所以，我们才在CFM-56的性能基础上进行了大幅度改进提升，向着预定目标前进。 WS-10发动机技术层面远超CFM-56 ，不止是要达到CFM-56的标准，而是对标美军90年代初的F110-GE-129发动机，甚至略微有所超越。

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歼11战机上装备的WS-10A发动机
最初的WS-10发动机样机并不成熟，甚至还未研制成功就拿来进行歼10战机的试飞。过热时叶片会出现裂纹，甚至出现了喷零件的情况。所以， WS-10A发动机在歼10战机上试飞了一次，就马上返场拆掉了。后来，歼11战机上开始大量装备WS-10A发动机进行试飞，因为是双发设计，风险大幅度降低。但由于技术不成熟，歼11战机上装备的WS-10A发动机，居然发生过双发空中停车的险情。在WS-10A发动机服役的前三年，空军就这款发动机向研制单位列举了20000多个问题。这下可捅下了马蜂窝了，不仅研制单位受不了了，发动机厂一看没活路也受不了了，实际上空军海军也受不了了，整个中国制造业都受不了了，这可是奇耻大辱啊。无论如何，都要把太行一直搞下去，空军和海军坚决要求对航空工业以及发动机工业进行全面整顿。针对20000多个问题，一条一条去解决，彻底解决太行不行的问题。

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AL-31F发动机
为此，研究所成立了三个独立的团队，进行全面攻关。不过，三个小组都有自己的针对目标。 A组负责修正当前的主要问题，让发动机先达到可用目标。其实WS-10发动机还是非常先进的，设计推力为13.25吨。除了在工艺和结构上的一些小问题之外，太行发动机借鉴了AL-31F发动机的工作逻辑，降转限温，不但提高了发动机寿命，而且还降低了故障出现的时间间隔和概率。所以，最初的WS-10A发动机有俄式发动机的训练模式，推力降到了12吨以下。不过，只需拨动一个开关，就可以恢复作战模式，推力再次达到13吨以上。 B组则继续改进发动机的生产工艺，整合重要部件。尤其是批量生产DD6单晶涡轮叶片，为生产定制了标准。此外，还对风扇进行了设计和修改，调整了扇叶的活动范围与规律。同时，开始改进FADEC的设计与性能管理，将推力进一步增加到137KN 。 C组与前面两个小组的工作完全不同，重新研究发动机的基本组成部分，对风扇进行了重新设计。尤其是应用了第三代单晶系统双性能粉末盘的高低压涡轮，燃烧室，加力燃烧室以及新的尾喷管。 C组其实定了更高的目标，除了让发动机的性能更加可靠，寿命更长，可维护性更好之外，他们还有一个目标，就是让太行发动机的最高推力达到145KN的水平，也就是说，要接近15吨的推力。

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歼10B战机在珠海航展上惊艳亮相
现在， ABC三个小组都已经圆满完成了自己的研究任务，这才促成了改进型号的WS-10B发动机的面世。其中空军型号推力达13.5吨，全寿命3000个小时， 900-1000小时需要一次大修。海航的版本推力达到13.8吨，全寿命只有2500个小时， 500-800个小时就需要一次大修。尤其是大家都熟知的矢量推力版本，更是在珠海航展上惊艳了世人。从此以后，我们都莫要再羡慕俄罗斯的360度矢量推力发动机了，我们都有。甚至由于苏俄对于战机的理解过于偏颇，认为一款战机在战时只有一两百个小时的寿命。因此，俄罗斯AL-31F发动机的寿命与我们的WS-10B相比，已经差了一个档次。国产货的性能，已经全面超越进口货！