小米造车如何落子小米造车 _小知识

2014年，李斌决定创办蔚来汽车，在小米集团北京办公室，他首先将这个消息告诉了小米集团创始人雷军。
那时候，中国出现了上百个造车团队，在李斌找到雷军之前，就已经有十多个团队找雷军寻求投资。
“当时一提到互联网造车就头疼，第一感觉就是‘骗子’ 。”2018年12月的蔚来汽车蔚来日活动上，雷军回忆道。
后来，雷军还是与新造车扯上了关系。他不仅投资了蔚来，还投资了小鹏汽车。尽管2019年的蔚来曾经几乎住进“重症病房”，但从现在看来，这是两次成功的投资项目。蔚来和小鹏汽车站在中国造车新势力头部阵营，并且相继在美股上市，在新能源概念最“疯狂”的时候，蔚来的市值曾经超越奔驰宝马等百年老店。
中国新造车运动五年后，头部造车新势力已经证明“新造车不是一个骗局” 。越来越多更具实力的玩家，也从中看到了机会。
52岁的雷军，走上了再创业的征程。
从今年1月15日小米董事会提出研究电动车产业前景，到3月30日雷军正式官宣下场造车，再到近期小米集团先后注册小米汽车、米车、米汽等商标，在过去的100多天时间里，每当小米集团高层出现在公众场合，“造车”总是被提及的话题。
“造车还没有正式开始，提前宣布是想获得更好的全球资源，共同开拓小米汽车。”4月23日，小米集团总裁王翔在一场论坛中表示。
小米入局汽车产业也有着有利的外部条件。汽车产业明确的颠覆性趋势已经出现，智能化、电动化的浪潮推动着行业的重新洗牌。
与新造车运动的“火爆”相反的是，智能手机的增长天花板触手可及，同质化、价格战问题此起彼伏，全球智能手机市场在近两年陷入停滞。IDC此前预测，全球智能手机市场出货金额从2020年至2023年的年均复合增长率仅为4.31% 。
在这种浪潮推动之下，越来越多跨界者以不同的形式投入到新一轮的造车运动之中。
在4月19日开幕的2021年上海国际车展上，华为、百度、滴滴、大疆等科技公司，依靠自动驾驶前沿技术展露了在汽车行业大干一场的决心。科技公司在汽车行业中扮演着重要的角色，不少传统车企甚至以与科技公司的深度绑定作为自己的卖点。
尽管小米汽车没有参加本届车展，但存在感极高。几乎在每一位车企高层的采访对话中，都会有人问及如何看待小米这样一个潜在的竞争对手。
与华为、百度等其他主要以自动驾驶作为汽车业务核心的公司相比，小米一入局，便明确表示要自己造整车，要打造自己的智能电动汽车品牌。雷军亲自带队，则向外界显示了小米造车的决心与力度。
但是，造车的风险与机遇同在。尽管有着强大的软硬件能力、粉丝运营等汽车行业所必备的优势，小米造车在市场上也难言一定能够脱颖而出。
4月19日，小鹏汽车董事长何小鹏在上海车展期间接受采访人员采访时表示，从现在开始，智能汽车全新的春秋时代会到来。
“过去五年中国大概累计有300家左右新造车企业，今天还有10家左右。未来5-10年全球造车企业会缩减到10家主体汽车企业。”何小鹏说。
雷军的最后一战

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