而从细节上来看 ， 长安CS75的销量差距与哈弗H6已经越来越小 ， 未来极有可能对其实现反超 。 而WEY品牌却与领克品牌的差距越来越大 ， 随着今年领克05等多款全新车型的推出 ， WEY品牌在销量方面预计还将与领克拉开更大的差距 。 而一方面 ， 长城汽车的销量主力逐步衰退 ， 而另外一方面 ， 从3月份开始哈弗品牌再度掀起了“价格战” ， 这势必将进一步影响其未来的盈利水平 。
当然 ， 长城汽车也意识到当前的危机 ， 进一步提升产品力已经是当务之急 。 在去年的GTO大会上 ， 长城汽车表示未来5年预计将使用300亿资金 ， 在智能网联、动力系统、四驱系统、自动驾驶方面等方面加大研发投入 ， 意图在技术积累方面能够拥有制衡合资车的筹码 。 而据公告显示 ， 在今年一季度 ， 长城汽车研发费用为6.1亿元 ， 较去年同期上涨43.49% 。

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不过由于利润的进一步下滑 ， 势必将会影响长城汽车多年来坚持的“过度”研发投入的步伐 ， 并且对于四处扩张的后续资金也将产生进一步影响 。 所谓牵一发而动全身 ， 盈利能力的缺失 ， 将对长城汽车的发展产生更加深远的影响 。
而在3月份长城汽车发布公告中显示 ， 2020年度销量目标从此前的111万辆下调至102万辆 ， 下调幅度为8.2% 。 而按照当前的情况来看 ， 长城汽车能否完成下调后的销量目标 ， 依然是个大大的问号 。
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