【太平洋汽车网 评测频道】合资汽车品牌长久建立起了丰硕的口碑 ， 但当我们需要一台电动车时 ， 却发现大家高度认同的欧美、日系品牌在国内却几乎没有一款真正亲民合适的车型 。 前有别克微蓝 ， 但动辄20万的价格吓跑了许多人 ， 终于我们等来了畅巡 ， 补贴后指导价15.99万-17.99万元 。 放眼合资品牌紧凑型车市场 ， 在综合了续航、价格之后 ， 畅巡的竞争优势非常突出 ， 甚至有“比价”自主品牌新能源车的底气 。

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驾驶：平顺又好开
作为一台电动车 ， 畅巡的动力系统主要由一台永磁同步电机进行动力输出 ， 最大功率110kW ， 最大扭矩350N·m ， 结合1.6吨重的车身+NEDC续航410km两个维度数据来看 ， 这一动力参数还是有点看头的 。 电池采用的是三元锂电 ， 电池电量为52.5kWh ， 并采用智能水循环温控系统 。

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畅巡的车身定位有点特殊 ， 为了弥补平铺电池后对车厢空间侵占问题 ， 将原本的轿车底盘抬高 ， 车身高度也随之提高 ， 这样一来解决了坐姿偏高等乘坐舒适性问题 。 对于这一“新物种” ， 雪佛兰将其命名为城际轿跑 ， 而我也真的拿这台车开启了在广惠两座城市之间的穿梭体验 。

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畅巡设计了经济、普通、运动三种驾驶模式 ， 动能回收也有低中高三个挡位 ， 部分新能源车主比较关心的东西自然不会有遗漏 。 三种驾驶模式的动力响应会有所区别 ， 以我个人偏舒适取向的驾驶风格 ， 基本上都是在普通模式中度过 。

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运动为王的雪佛兰这次推出的畅巡反倒是内敛了许多 ， 无论从外观还是实际驾驶起来的调性 ， 都不会让人觉得过度张扬 ， 好看的车经得住岁月的打磨 ， 好开经得起平淡的日常 ， 毕竟不是每天都是直线加速赛 。

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畅巡整体动力表现和主流电动车相比 ， 算不上非常迅猛 ， 中低速区间轻快有力 ， 高速后半段稍微有些衰减 ， 不过平顺柔和的动力输出更适合日常驾驶 ， 开起来也比较轻松 。 开启低挡位动能回收后 ， 电动车新手也可以很快适应过来 。

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低速压过较大的坑洼、减速带时 ， 瞬间冲击力可以被减振器完全化解掉 ， 车身没有多余的振动 ， 稳扎稳打的底盘是可以给到车厢内很好的乘坐舒适性体验的 ， 带有韧性的底盘质感非常讨喜 。

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续航测试：结果让人意外
畅巡提供了快充和慢充两种充电方式 ， 快充接口位于前格栅车标处 ， 慢充口被设计在右侧A柱下方 。 快充最大支持60kW的充电功率 ， 实测从低电量30%充到80%大约半小时左右 ， 日常补电挺方便的 。 在开始续航测试前 ， 我们先在公司楼下用慢充桩将畅巡充满电 。

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测试当天广州天气为阴天 ， 我们将空调温度设置为24℃ ， 动能回收调至“低”挡位 ， 尽量做到和燃油车一样的行驶体验 ， 接下来我们便从广州出发前往惠州 ， 开始高速续航测试 。

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