『雷锋网』补贴新政设立30万红线，几家欢喜几家愁？

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4 月 23 日，中国财政部、工业和信息化部、科技部和发改委四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
先来划重点：
2020-2021年，退坡的幅度为 2020 年退坡 10% ， 2021 年退坡 20% ， 2022 年退坡 30% 。
新的补贴政策具体时间将从 4 月 23 日起实施，有 3 个月的缓冲期，在这段缓冲期期间符合 2019 年标准的依然可以获得 50%的补贴。
如果符合 2020 年的标准，将获得 90%的补贴。以往，每年新能源方面政策推出都会大幅提高补贴的技术门槛。
2015 年至 2019 年四年多时间里，补贴纯电动乘用车续驶里程由约 160 公里增长约 350 公里。这次补贴里程则维持现有基础。
电耗由 17 千瓦时/百公里降低到 14 千瓦时/百公里，动力电池系统能量密度由约 95 瓦时/公斤提高到约 150 瓦时/公斤。这次，动力电池系统能量密度等技术指标部分则维持现有标准。其它也只是在小幅提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。
重点提出了对燃料电池汽车的购置补贴。将对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域。重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。争取通过 4 年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。
蔚来成功避险
这次新政策最重磅无疑是：规定了 30 万元以上的车型将不享受补贴，但支持换电车辆不受这项政策限制。
由于特斯拉在中国所有车型均超过 30 万，特斯拉如不自降在这个价格限定区外，未来将不会获得新能源补贴红利。
这可以看作是给现阶段形势大好特斯拉中国来了一脚“重刹” ，或多或少会给购买入门级国产版 model 3 造成一定影响。
同时，国产超过 30 万高端车型也将取消新能源补贴，对于一些实力暂时欠缺的车企无疑是噩耗。
最近，采用刀片电池的比亚迪“汉”车型呼声很高，比亚迪汉将于今年 6 月上市，届时如果超过三十万，汉这款车也有可能卡在补贴关口上。
由于还未上市，为符合补贴政策标准，到时汉定价 29 万起也是大概率。
而支持换电车辆则不受 30 万这项政策限制，国内目前不只一家车企采用换电这种模式，但这种模式且超过 30 万售价的只有蔚来一家（蔚来车型均超过 30 万售价），可以说这次只有蔚来成功避险。

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为何换电站模式会得到推崇
蔚来的换电站模式有两大优势,分别是电池易监控维护和电池迭代更新方便。
换电站存在,有健康问题的高压电池可以回到蔚来,重新维护,由厂家判断是否能继续服役使用，无疑大大节约自然资源和缓解环保问题。
如果电池常年保持浅充浅放,车主不免会担心电车三大核心之一的电池在使用失当的情形下失能。
换电站存在,对车主本身也是一种利益最大化，由于电池的通用性很大几率上都在使用新电池。
当然充电站也并非毫无缺点，尽管蔚来一直没有公布单座换电站的部署成本。
蔚来换电站研发成本摊不平,单体造价非常高。
换电站虽然不需要土建,但与高速服务站、居民楼物管、电力部门等方面沟通的人力、资金成本非常高。
目前自动换电站仍未全部实施开放,换电站必须有 24h 值守专员,人力成本非常高。
对国产既是利好或许又是加速洗牌？
现阶段，我国大部分车企包括新势力造车在内，除去少数几家车企高定价外，几乎所有新能源汽车都集中 30 万以内。