【GeekCar】对于中国新能源市场影响几何？，补贴新政( 二 ) 留给国内车企们的时间不多了

但是对于有些企业来说，这个30万的限制可能就会很难受，比如极星的Polestar2、腾势X、天际ME7以及拜腾M-byte ，对于他们来说需要及时调整自己的产品策略。
而且， 2020年的补贴新政还提出了申报的数量要求，新能源乘用车单次申报清算车辆数量要达到10000辆，对于这些尚未开始交车处于第二梯队的造车新势力们来说，压力进一步增加。
特斯拉打残中国品牌？
这句话不是我说的，而是李想说的。

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在他看来：「新能源补贴新政策的30万门槛，估计是为了限制特斯拉而设计的，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产电动车。」
可能觉得说的还不够形象，李想又补充了一句：「设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。」

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「打残」，倒不至于，但是在短期内肯定会很难受，因为特斯拉产品力真的太强了。面对特斯拉这个难搞的对手，差异化竞争将成为与特斯拉抗衡的制胜关键，在特斯拉的引导下，行业洗牌也即将来临。
新一轮的行业洗牌
回想此前，国家拿出千亿人民币来补贴新能源产业的发展，当然也有一定效果，新能源汽车的销量在逐年递增，但是在这种所谓的销量繁荣不过是「海市蜃楼」。
2019年在补贴退坡之后，国内新能源汽车的的销量迎来溃散——国内的新能源汽车市场还是过于安逸，这也是国家为什么引入特斯拉的原因，希望激发市场活力，促进国内新能源汽车发展。
如今新政发布，而且一公布就是三年，为的就是让国内车企们做好准备，同时不断扶优扶强，加速落后产能退出，提高产业集中度，而特斯拉充当的角色依然是那只负责激发活力的鲶鱼。

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在这三年里，国内车企们要做的就是夯实基础，苦练内功，因为时间真的不多了。在经过前几年的准备布局，外资企业已经强势「登陆」，开始了在国内的攻城略地，从某种程度来说，新政也是国家为国内车企争取的最后缓冲时间。
从新政发布之时，新一轮的行业洗牌也已经开始了。
【【GeekCar】对于中国新能源市场影响几何？，补贴新政】作者：杨建文