牛车网：附带最全面座椅调节指南，汽车座椅软硬有讲究 [资讯-牛车网]

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大家买车看车的时候应该都会坐到展车里试试感觉，第一个舒适感觉来自座椅。销售顾问通常都会告诉你我们的车很舒适，这种感觉直接关系到客户的购买意向。各大车企的工程师关们都对车辆座椅的舒适设计特别下功夫，即便是出于成本的考虑，基本也不会在座椅舒适性上偷工减料。不过座椅并不是越软越好，而偏向运动的车往往又把座椅设计得比较硬。下面我们展开来聊聊。
座椅这种配置，其实就是硬有硬的好，软有软的好。德系车座椅偏硬，日系车座椅偏软，这已经成为一种共识。也不是说反过来厂商做不到，而是两者车型定位和需求的不同导致的。

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德国拥有全球唯一不限速的高速公路，注重汽车的驾驶感受，座椅做得相对硬，因为只有硬座椅才能更清晰传递路感，提供操控感需要的包裹性和支撑性，德国设计师认为不应该把座椅的震动全部过滤掉，要保留一部分才有操控的感觉。德国人也喜欢长途自驾游，经常周末带着帐篷就去露营，德国人认为硬座椅对身体好，当德国车进入到中国市场，也并没有因地制宜的进行本地化。

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而日系车更讲究一个温馨舒适的感觉，虽然我们对日系并不是特别的推崇，但是不得不说日系车的座椅非常像沙发的感觉。日本的车本身就设计得特别紧凑小巧，但是车内的空间利用率却是出奇的大，同尺寸的日系德系车对比，一般都是日系车获胜。内部空间大，就能够把座椅做得更厚更软，坐上去更加舒服了。日本的用车生活，大多数情况下都是必须要用车的环境，国民驾驶车辆一般不会做长途旅行，可能真的是工作压力大没那闲功夫，但是他们对于车辆的舒适性具有很高的要求，所以柔软度高的座椅很符合经常短途驾驶的舒适性要求（长时间坐软椅子肯定腰疼）。
国外的车企进入中国后都要根据中国人的体型对座椅进行重新设计，在中国的座椅制造商都是根据中国男性4250px的平均身高作为基准进行设计，要求座椅适应腰曲弧线，靠背必须具有正确的支撑点，座椅的体压分布要正确合理。由于座椅设计是针对一个平均值，所以难免有些人会照顾不到，比如太高或太胖的人。

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当人坐在过软的座椅上时，乘客的体重更多地集中于尾椎，而身体其他部位承受的压力更小。经常窝坐在过软的座椅上，不仅容易导致人体的软体位弯曲度增大，有损于脊椎健康，还不利于腿部的血液循环。硬座椅相对于软座椅体压分布均匀，因此长时间乘坐时身体反而会感觉更舒服。 AGR认证是目前汽车行业中对座椅的唯一评价标准。 AGR(AktionGesunderRücken)也就是德国脊背健康协会创立于1995年，是德国专研背部疼痛问题的非盈利性独立研究机构，旨在审核和推荐对脊背健康有好处的产品，致力于改善背部脊椎的一切问题。 AGR协会认证的产品主要包括日用品、座椅、床垫、鞋、健身器材等和脊背有关。在汽车业界第一个获得了AGR质量认证的是2002年大众辉腾Phaeton所配置的轿车座椅。

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挑选适合自己的座椅还是要根据自己的需求。在座椅人机工程学合理的前提下，硬座椅短途行驶屁股疼，但是长途行驶身体不容易疲劳，对身体的支撑性更好。软座椅短时间乘坐很舒服，长时间驾驶身体就会产生疲劳感，容易导致人体的软体位弯曲度增大，而且会让乘客的体重更多地集中于尾椎部位，经常窝坐在过软的座椅上不仅有损于脊椎健康，还不利于腿部的血液循环。在您喜提爱车回家之后，还是要注意一下座椅调节的方法，下面我们汇总了此前的一些有关内容，把精华部分提炼出来，和大家再次分享座椅调节大法。