“即使国轩高科与大众汽车最终达成供货合作 ， 应该也会走三元电池路线 ， 供应磷酸铁锂电池的可能性不大 。 ”杨渝补充强调 。
2019年 ， 宁德时代三元电池累计装机量20442.18MWh ， 而国轩高科仅为189.54MWh 。 杨渝表示：“技术差距仍是存在的 ， 如果最终大众汽车成功入股 ， 并确定国轩高科为大众汽车供应电池 ， 对国轩高科在技术实力、产品质量、管理体系、客户资源以及品牌影响力方面都会有巨大帮助 ， 具体可参照当年宁德时代与宝马的合作对宁德时代的提升效果 。 不过双方能否最终谈成以及具体的合作形式仍是未知数 ， 需以上市公司公告为准 。 ”
在技术储备上 ， 根据第三方检索平台Patsnap显示 ， 截至2019年12月31日 ， 比亚迪涉及动力电池专利申请量为3365项 ， 国轩高科和宁德时代分别为2931和2901项 。
而专利授权量方面 ， 比亚迪、国轩高科和宁德时代分别为1849项、1820项和2120项 。 简而言之 ， 国轩高科在专利上并未明显落后头部企业宁德时代和比亚迪 。
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