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当不少车企还在因为新冠疫情引发的现金流危机备感焦灼时 ， 捷豹路虎通过更早启动的降本增效行动及在华销量逐步稳定 ， 率先迎来曙光 。

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近日 ， 捷豹路虎正式对外公布了2019/20财年全球销售情况 ， 涵盖了自去年4月初开始的12个月 。 官方数据统计 ， 这一财年内捷豹路虎全球共卖出508659辆汽车 ， 较去年同期下降12.1% 。
虽然销量有所下滑 ， 但经营却显示迎来多重利好 ， 一是今年一季度路虎揽胜极光车型及捷豹I-Pace销量实现同比增长 ， 其中 ， 路虎揽胜极光同比增长了25% ， 而捷豹I-Pace的同期销量增幅更是高达40% 。

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二是继第二财季之后 ， 捷豹路虎第三财季再次实现营收、盈利双增长 。
财报数据显示 ， 2019/20财年第三季度（2019年10-12月）捷豹路虎营业收入同比增长2.8% ， 达到64亿英镑 ， 实现税前盈利达3.18亿英镑 ， EBIT（息税前利润率）为3.3% ， EBITDA（未计利息、税项、折旧及摊销前利润率）为10.8% 。
另外现金流为净流出1.44亿英镑 ， 比上财年同期改善2.17亿英镑 ， 并且现金流充足 ， 包括39亿英镑的现金以及19亿英镑的未提取信贷额度 ， 总计达58亿英镑 。
简单来说 ， 就是捷豹路虎连续两个财季实现了盈利 ， 同时口袋里还有不少余钱 。
在当前这种关键时候 ， 充足的现金流对企业来说就是绝对的底气 ， 只有撑过这个时期 ， 才能迎来柳暗花明 。
而这很大程度上得益于捷豹路虎自2018年第三季度发布的“Charge&Accelerate”——“降本增效行动”战略 ， 包括对于库存的调整 ， 制造成本、保险费用、研发成本的降低 ， 从结果来看行动大获成功 。
截至第三财季末 ， 捷豹路虎的降本增效行动已提前达成全年29亿英镑的运营绩效改善目标 。 继此 ， 捷豹路虎宣布推出加强版降本增效行动 ， 再增加11亿英镑的运营绩效改善计划 ， 以期至全财年结束（今年3月底）时达成40亿英镑总目标 。
运营绩效改善意味着公司的整体运营效率提升 ， 这也是捷豹路虎为何销量下降 ， 最后还能实现营收、盈利双增长的关键 。 即便销量因为车市低迷而有所下降 ， 也能通过更高效的组织运作 ， 为企业带来转机 。

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全球车市由于疫情蔓延一片哀鸿 ， 而中国市场却因为疫情的初步稳定逐渐复苏 。
其中捷豹路虎表现亮眼 。 据网新社了解 ， 捷豹路虎3月份销量逐步恢复正常 ， 相比2月提升了7倍 ， 并且4月销量上涨势头得到延续 ， 产销量出现了明显的回暖迹象 。 与此同时 ， 品牌在华经销商也已基本恢复运营,单月展厅客流与订单情况得到显著提升 。
各方面的复工复产也早就在稳步进行 。 2月26日 ， 捷豹路虎官方发布消息称在中国多地的办公场所已经逐步恢复办公 ， 其中捷豹路虎常熟工厂于2月24日开始复工 ， 到3月1日前在华工厂已完成满产复工 。

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面对一季度特殊时期 ， 捷豹路虎推出一系列举措 ， 对经销商提供商务及防疫支持 ， 包括为展厅员工提供防疫物资、取消单月考核、给予库存补贴、启动全面线上营销培训等多个领域 。

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