新车新技术▲售价只是埃尔法零头?别克GL8重新定义MPV,一辆车6个VIP座位

别克GL8在国内市场绝对是一款现象级的产品 , 它创造了中级商务MVP这个市场 。 此前MPV在人们心中一直是“生产工具”的形象 , 会直接和“面包车”划等号 , 别克GL8的出现让MVP和“体面”二字有了关系 。
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作为开创者 , 别克GL8自然也拥有统治地位 , 其销量往往是同级别对手之和 。 但是别克并不满足于现状 , 前两天试驾的六座版GL8Avenir就是个例子 , 它定位更豪华 , 针对的是45万到50万这个市场 , 那么它有这个产品力么?
既然是定位高端、豪华的MVP , 那么就从GL8Avenir的乘坐体验说起 。 进入GL8Avenir的车厢 , 就像走进了五星级酒店的套房 , 宽敞、明亮充斥着浓郁的豪华气息 。
第二排座椅尤为惊艳 , 首先航空头等舱般的独立座椅非常宽大、舒适;其次做工极其考究 , 双手能够触及的地方都被细腻、柔软的皮革所包裹 , 浅色毛绒地毯则将豪华气质进一步升华;最后配置应有尽有 , 电动调节、加热、通风、按摩等等 。
这种豪华、考究还体现在一些并不直观的地方 。 譬如中控台的空调控制面板 , GL8Avenir并没有采用传统的机械按键 , 而是和本田类似的触控板 。 但不同的是 , 在这个触控板上每一次操作 , 都会有震动反馈 , 这无疑要比简单的触控更具有“仪式感”和“高级感” 。
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第二排的头等舱座椅
总之 , 半躺在GL8Avenir的第二排是一件非常惬意的事 , 倘若蒙上车标 , 告诉你这是一台百万级的豪车 , 应该没有人会质疑 , GL8Avenir车内氛围就是这样的出色 。
第三排座椅是另一大惊喜 , 它的乘坐体验远超很多轿车的第二排 , 以及所有7座SUV的第三排 。 由于是六座版车型 , 所以第三排也是独立座椅 , 很宽敞、很柔软 , 而且座椅靠背角度调整空间也很大 , 同样支持半躺的坐姿 。 配置也一点不马虎 , 座椅通风、加热、电动调节也都配齐了 。
说六座版GL8Avenir是人均头等舱的乘坐体验 , 我觉得多少有些夸张 , 第三排和第二排还是有差距的 , 差不多是头等舱和商务舱的区别 。
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同样宽厚舒适的第三排座椅
GL8Avenir行驶中的乘坐体验也很棒 , 避震非常舒服 , 既柔软同时也具有韧性 。 老款GL8的避震是那种“忽忽悠悠”的感觉 , 处理震动显得很毛糙 , 有很多细碎的余震传到车内 , 虽然够软但绝称不上舒适 。
眼下这台GL8Avenir就不同了 , 大、小震动均处理的游刃有余 , 即便是那种很大的颠簸也能做到轻拿轻放 。 而且避震的压缩和回弹动作都很干净 , 所有震动都是一次带过 , 没有多余的余震打扰到车内的乘客 。
隔音性也做的比较到位 , 从闹市区到市郊环线 , 一路上车内都能维持一个相对安静的氛围 。 高速巡航虽有风噪 , 但并不扰人 , 属于可以接受的范围 , 唯一的噪音可能就是急加速时发动机的噪音了 , 但对于GL8Avenir也不怎么需要3000rpm以上的转速区间 。
至于驾驶部分我就不想细说了 , 因为这台车的重点并不在这里 。 简单的说可以用“稳重”二字来概括 , 日常驾驶能给我非常顺畅的体验 。 无论是低速、高速 , 它总能将动力柔和的传递到车轮之上 , 顿挫什么的在GL8Avenir是完全感受不到的 。
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GL8Avenir的动力比我想象中要好得多 , 曾尝试的踩了两次地板油 , 前、中段还是有点小爆发的 , 毕竟这台2.0T的引擎拥有237匹马力 。 日常通勤 , 出门自驾游 , 这样的动力水平足以应付 , 而且GL8Avenir变速箱调校很好 , 降挡相应很快 , 总之这车开起来没有柔弱、无力的感觉 。