这些减少的更换次数都可以为比赛赢得大量时间 。 后来在保时捷918概念车上 ， 也出现过飞轮储能系统 ， 可以为前桥两个电机提供2×75kW的额外动力 。

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可以说飞轮电池在技术上 ， 性能指标上 ， 安全性上 ， 都很适合汽车使用 ， 但为什么没有发展起来呢？
还是因为它性价比低 ， 虽然功率大 ， 但容量难以提升 ， 所以不适合用于跑里程的电动车 ， 只适合用于需要大功率的车型 ， 例如跑车、卡车等 。
事实上 ， 考虑到飞轮储能量大 ， 储能密度高 ， 充电快捷 ， 充放电次数无限 ， 国外不少科研机构已将飞轮储能引入风力发电系统 ， 即：风力发电机组+内燃机组+飞轮储能 。
例如美国的VistaTechEngineering ， 将飞轮引入到风力发电系统 ， 实现全程调峰 ， 飞轮机组的发电功率达到300kW ， 大容量储能飞轮的储能为277kW/h 。

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而随着复合材料、磁支撑、动发一体机和多学科优化设计技术的不断进步 ， 飞轮储能容量或许能进一步提升 ， 应用于汽车行业前景依然广阔 。

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