凯迪拉克|极狐：是华为，给了我卖40万的勇气豪车

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任正非一再表示自己不会造车，因为这偏离了企业文化，但不造车并不代表不能帮企业造车。
上海车展前夜，阿尔法S迎来自己首秀，新车4款车型，价格25.19-34.49万，拥有708km的极致续航表现，而在这4款车型之外，则阿尔法S还推出了两款加分车型，华为HI版车型指导价分别为38.89万与42.99万。
阿尔法S价格跨度较大，低配车型与顶配车型价格差接近20万，这有悖于企业产品规划。
华为成了加分项， HI版车型号称是首款搭载3颗激光雷达的量产车，而且重申的是“全球范围内” ，它能够实现几乎全场景下的自动驾驶体验，从目前的产品曝光来看，据说是已经达到了全球最高顶级。
这是HI版车型卖到40万的依据与卖点。
但我们也不能盲目高兴，目前国内的道路环境，最高支持的是L2级自动驾驶，华为的这些科技技术目前不能投放在市场中，那么这也意味着，阿尔法S HI版的吸引力，其实没有想象中的那么好。
这种事儿，极狐不可能不知道。
HI版车型只是为了拉升品牌价值与技术背书，资本市场因为华为的力挺，让北汽蓝谷股票多次涨停，如果这样来看， HI版车型的意义已经达到了。
大家都知道， HI版车型目前打出的激光雷达优势，在我们这个只允许L2级自动驾驶的环境下，必然是大材小用的，也就是说，它的技术优势不会给用车生活带去多么出色的改变，但价格却结结实实贵出了接近20万。
也就是说，阿尔法S的主要任务，还是普通版车型的运营。
从技术端口上来说，普通版阿尔法S的吸引力只能说普普通通，更多的吸引力放在了“尺寸最大”上，消费者最关心的续航成绩方面，指导价25.19万的入门版车型续航成绩525km ，加速成绩7.7秒。
这样的成绩只能说普普通通。
阿尔法S取名方向就是未来智能科技，科技历史上最重要的一次突破，就是阿尔法狗作为第一个击败人类的围棋选手，登上了人工智能系统的顶峰，这个背后由谷歌支撑的机器人，早已在世界立下了科技形象。
也就是说，阿尔法S的竞争力从来都不是续航，而是智能科技。从智能驾驶辅助系统上来说，阿尔法S能够做到全系L2级自动驾驶辅助系统的水平，同时支持OTA的超大尺寸屏幕不仅仅兼容了各种APP以及场景化用车需求，同时也在AI、AR方面做出了很多突破。
阿尔法S的智能科技是完全越级的，并且性能过剩，科技感爆表，但同时续航成绩不够出色，加速性能不具备明显优势也是一个值得吐槽的点。
要知道，这个售价区间的其它车型，都拥有动辄5秒的成绩，以及600km的续航表现。
当然，其中也有一部分成本控制的原因在其中，顶配版阿尔法S就拥有4.4秒的加速成绩以及超过600km的续航成绩，整体表现并不算差，但背后的价格隐患也不少。
综合来看，阿尔法S的更大优势，在于通过更出色的科技感来提升品牌价值，毕竟对于北汽蓝谷来说，其非常需要一台非常具有科技感的车型来诠释过去许多年的努力，尤其是此次登场的HI版车型，因为超强自动驾驶解析力的出现，让其得到了资本市场的重视。
但是我们也同样需要知道一点，企业的核心竞争力依然在于产品，而价格也是产品的一部分，阿尔法S的卖点在于自动驾驶与科技感这并没有问题，但问题在于能否在这个时代中做出更好的销量成绩。
【凯迪拉克|极狐：是华为，给了我卖40万的勇气】而对于华为来说，阿尔法S其实也只是其合作伙伴之一，不进军整车市场的华为，必然会成为供应端的一员猛将，也意味着它将会为更多企业输送自己的核心技术，随着自动驾驶以及科技感的普及与强势化，因为华为的出现，这些企业都将会拥有超越合资车的科技优势。