大家车言论：光好吃是不够的……，造车和做饭一样疫情给大家的生活带来了很多变化

疫情给大家的生活带来了很多变化，对我来说，一个很大的变化就是，在疫情开始之后，我和我老婆就不再下馆子解决晚餐（女儿伙食归老丈人家管），我开始重掌锅碗瓢盆，在家做饭了。
做了一段时间之后，我发现其实做饭和造车真的有很多相似的地方。大家好，今天这里是大家吃言论……
有很多时候我们在家做菜可以不用考虑时间成本，用料也可以用得很足。例如我做一锅潮汕式砂锅粥，用泰国香米熬粥底， 300克连肉扇骨专门用来熬出肉鲜味，虾也可以选虾头肥美的南美冰鲜甜虾。这样做出来的粥，根本不用放多余的调料，盐、冬菜、胡椒粉，最后撒一把香菜，就够了。味道绝对秒杀那些食材不新鲜还不足料，靠用力过猛的调料掩盖食材不足的餐馆出品。

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顶配螺蛳粉，配香煎厚切午餐肉及图灵根香肠，配菜成本就花了20元……
可是这么以本伤人地做菜，在家做来自己吃当然没问题，要是开餐馆的话，这样的出品，时间和成本都划不来，绝对要倒闭的。这就和造车一个道理，很多的设计师和工程师，只要你不给他任何限制，一定能够设计出秒杀目前市面上竞品的车。
然而量产车就不是那回事了。首先一台车造出来是要卖出去并且赚钱的，所以一定要考虑成本和生产效率，这些制造层面的局限性，就会反向影响设计，让汽车设计在初期就要有所妥协，造型、用料、工艺，都不得不“缩水” ，以达到量产的标准。

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清汤炖牛腩，温和滋补。
而且，厨艺好也不等于能把餐馆做大，大饭店不一定好吃，小店不一定就不如大店。好吃的店总是不起眼的，这早已经是美食界的一条共识了。当然，大饭店胜在均衡，服务、卫生、口味、品控都不可能太差，否则能做大就有鬼了。
就像汽车品牌，大品牌的确善于经营，才有了今天的地位。而小品牌也是因为坚持，在市场上提供了一些无可替代的车，才能够存活到今天。选大品牌的销量高的车当然不是什么错误，但是小厂也有好车就对了，当然前提是适合自己。大品牌适合更大量的人，小众品牌适合个性一点的人，仅此而已。
说到开餐馆，现在很多菜式的配方都可以找供应商配给，只要买到供应商提供的配方，做出来的菜味道基本靠谱。一定程度上，这种包揽式的配方解决了厨房里面的部分问题，开饭店的门槛就低一些了，当然店面经营服务，和线上线下运营还是少不了。
不过真正有实力的饭店，供应链更多停留在原材料上面，什么农场直发有机蔬菜啊，什么谷物喂养走地鸡啊这类，配方还是抓在自己手上。

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汽车行业里面也有很多这样的可以大包大揽的供应商。随着汽车供应商的深度整合，一个车厂可以找一个供应商解决一个系统性的问题。，例如巨头博世，主机厂可以采购一整套的自动驾驶控制“全家桶” ，连执行器加传感器带软件和基础标定，装车就能用。
这种“全家桶”式的供应链，拉低了造车的门槛，也在一定程度上主导了缺乏研发实力的品牌的汽车研发。而实力强大的主机厂，还是更愿意将研发的主导权握在自己手上，供应商真的就是个工具人。有的品牌也愿意和供应商深度共生，发挥各自的优势，协同开发新技术。

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既然汽车和美食这么相通，那么五菱出螺蛳粉就是常规操作呢。