『航空之家』耗油率减少17.6%！罗罗遄达航发家族先锋成员遄达600，原创：耗油率减少17.6%！罗罗遄达航发家族

_本文原题为：耗油率减少17.6%！罗罗遄达航发家族先锋成员遄达600

文章图片
遄达的研发计划始于1988年，其第一个型号最初命名为RB211-534L ，后改名为遄达600是遄达家族系列中的第一个成员是罗罗公司恢复以英国河流名称命名发动机后的遄达家族系列中的第一个成员是针对MD-11专门设计的。
1988年第三季度开始核心机部件试验台试验1990年上半年完成遄达600系列的设计并于1990年8月进行第一次台架试车推力达到315kN而在1991年9月试车中推力已超过335kN 。

文章图片
由于MD-11和波音747--400X被先后取消2001年2月由波音公司与罗罗公司宣布遄达600将用于波音767-400ER ，但后来波音767-400ER又被推迟，因而罗罗公司停止了遄达600的发展工作，从2002年以后罗罗公司产品目录中已无遄达600这一型号了遄达600作为遄达家族系列发动机的第一个成员是遄达家族系列发动机的基础。
遄达600的技术特点概述：
遄达600是在RB211-524G/H基础上，通过加大风扇直径，增加1级中压压气机、1级低压涡轮和采用一些其他新技术发展而来，其耗油率比RB211-524G/H低4%比早期的RB211-524B2低17.6% 。

文章图片
图1、涡轮工作叶片冷却气流图
遄达600原拟用于MD-11虽因用户破产取消订货而终止发展但它是遄达家族系列发动机的基础，其所应用的一些新技术和新结构在其他系列的遄达发动机上都得到了沿袭和发展，如第三代无凸肩宽弦风扇叶片，包容环，高温钛合金压气机转子，叶片三维气动设计，正交叶片，复合倾斜涡轮导向叶片，带冠涡轮工作叶片，涡轮工作叶片冷却空气分高压和低压两路(如图1和图2所示)大裕度涡轮前燃气温度整体式喷管等。

文章图片
图2、涡轮工作叶片实物
遄达600的涵道比达4.7 ，具有,1级风扇、8级中压压气机、6级高压压气机、1级高压涡轮、1级中压涡轮和4级低压涡轮。
遄达600发动机的设计特点：（1）三转子结构
三转子结构与双转子结构相比有许多优点，主要是：
ａ.级数少、叶片少。三转子分别在最佳转速下工作，转子数、叶片数和可调叶片数减少
ｂ.性能衰退率低由于转子级数少，转子较短，使转子刚性和性能衰退率低。
ｃ.冷却涡轮的空气量少。双转子发动机的高压涡轮一般为两级，与三转子相比，第2级处于高转速下工作，需要冷却工作叶片，而三转子的中压涡轮在较低转速下工作，不需冷却，涡轮冷却空气量少，可使发动机耗油率降低15% 。
ｄ.转子支承复杂。三转子发动机的转子支承较为复杂，滚珠轴承安排也比较复杂，但RB211的转子采用了圆弧端齿联轴器，使发动机的装配和分解比不用圆弧端齿联轴器的双转子发动机简单。

文章图片
(２)风扇叶片：遄达600发动机的风扇叶片采用了罗罗公司发展的第三代宽弦无凸肩结构设计。按罗罗公司划分，第一代宽弦风扇叶片是实心结构；第二代宽弦风扇叶片是蜂窝芯夹层空心结构；第三代则是采用扩散连接/超塑性成形（DB/SPF）工艺来制造的带芯片的空心风扇叶片，其是罗罗公司的独创，据称其重量较第二代的轻15% 。

文章图片