[天天爱逗乐]怪不得GLS级仍是老大，宝马X7自毁长城！卖得更贵、减配更厉害 “便宜没好货”

“便宜没好货” ，这样约定俗成的消费理念在中国市场根深蒂固，从市井之中日常生活的衣食住行，到现代化消费中的电子、智能、不动产， “捡便宜”似乎从来都不是什么褒义词。
可是随着我国整体智能工业化技术的提升，物美价廉逐渐成为了主流，又是在工业与轻工业制造领域，从电子消费品到汽车都开始以性价比作为卖点，但是另外一个极端化的问题又出现了， “豪车一定就是豪好车吗” ，这还真说不准。宝马在SUV市场的新晋旗舰产品——全尺寸SUV宝马X7够不够豪？我们今天就从挑它的毛病开始。

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宝马X7早在2014年就已经首次发布，直到2018年10月才正式以实体车方式与消费市场见面，而引入到中国市场销售则是在去年的04月。
X7够不够豪气看它的价格便一目了然，整整100万元的裸车起售门槛，一举超过了BBA中的首款全尺寸SUV车型奔驰GLS级，后者在中国市场的GLS320臻藏版车型以93万级起售，同样以六缸发动机入门的它比宝马X7xDrive40i车型便宜了7万元。不过，这次之所以宝马X7进口会比梅赛德斯还豪华，是因为其直列六缸发动机没有提供特供的低功率版本，这样来看7万的差价似乎并不是什么毛病，那么它的问题究竟体现在哪里呢？

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配置规格：进口减配明显， X7失去一技之长
在梅赛德斯-奔驰GLS级以更低门槛进入市场的情况下，它却提供了比百万X7更多的辅助驾驶系统来完善车辆的智能化与安全性。
【[天天爱逗乐]怪不得GLS级仍是老大，宝马X7自毁长城！卖得更贵、减配更厉害】我们所说的并不是前后排乘客周围有多少气囊保护，而是真正切切感受到了宝马X7的“尊贵感” ，它在中国尊贵到没有将并线辅助、车道偏离预警/保持辅助作为标准配置引入，而奔驰GLS级则是实打实的豪华手笔，从最低配车型开始它就会具备接近L2级别的高级辅助驾驶能力，但宝马X7偏离了当前车道却需要疲劳的驾驶人自己去发现。

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我们这里不去对比什么电动尾门记忆功能、座椅通风、车舱氛围灯这些花里胡哨的东西，就从与驾驶相关的核心技术来说，奔驰GLS级虽然已经能够称为“旧款车” ，但是可变转向比技术却会让它的整体驾驶控制更为顺手，一向以该技术见长的宝马却并没有把它放进旗舰SUV之中，这一点有些令人费解。

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信息娱乐：软件带来的诸多小毛病
iDrive7.0系统为宝马X7等车型带来了触摸操控、语音操控、手势操作在内的多样组合操作方式，按理说这些出色的技术会让拥有12.3英寸液晶触控屏与全液晶仪表盘的X7笑傲群雄，但实际上它的很多细节还是遇到了问题。
比如在完成手机互联操作的过程中，宝马X7车主发现leCarPlay时常会出现连接断开的情况，而且这种情况并非个例；同时，车载系统自身拥有的带路况信息导航也非常不可靠，从定位精确度到巡航持续性都存在各种小问题。

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此外，最令人感到不安的应该是信息娱乐系统中，用以完成各项驾驶安全警示的传感器会莫名其妙停止响应，尽管此前召回的新一代宝马3系标准轴距版，其召回原因中没有涉及这个问题，但宝马3系与宝马X7的确都会在安全警示系统方面存在一些小隐患。
这些问题其实很大程度上是因为行车电脑与软件而出现的，宝马X7仍旧拥有最为精良且先进的车载硬件，但不得不说它们都不应该出现在宝马铭牌之中。